Шумный зал ожидания и очередь у билетных касс, радость встреч и горечь расставаний, неторопливые дачники и вечно спешащие командировочные. В такие незатейливые штрихи окрашен быт любой железнодорожной станции. Но есть на карте железных дорог совсем иные точки и флажки. Их повседневность выбивается из привычной канвы рельсовых странствий. Да и сами странствующие тут не появляются. Вместо них на стальные пути «высаживаются» грузы. А сами станции так и называются — грузовые. Таковая есть и в нашем городе. Находится она в районе ОАО «Белшина» и название носит созвучное — «Шинная».
Главное городское предприятие и его железнодорожная тезка появились на северной окраине города практически одновременно. Первые грузы пришли сюда задолго до того как с конвейера «шинного» сошла первая покрышка. Ведь чтобы запустить производство, сначала потребовалось привезти оборудование. Железная дорога оказалась самым приемлемым вариантом. Поначалу все грузы шли по ветке, проходившей вдоль нынешней улицы Крылова, мимо гидролизного и далее в северном направлении. Но плотность составов оказалась такой, что переезд на улице Минской приходилось перекрывать по нескольку раз в час. Посему было принято решение построить промышленную ветку в обход города. Мост с символикой Бобруйска, встречающий тех, кто едет к нам со стороны столицы, как раз и есть часть 12-километровой грузовой ветки, соединяющей станции «Бобруйск» и «Шинная».
По словам начальника станции Инны Адамовны Ахраменко, грузы нынче приходят нечасто, но каждый нужно принять, досмотреть и отправить потребителю:
— У нас на обслуживании находится 16 предприятий. «Белшина», «ФанДОК», «Бобруйскагромаш», строительные организации… Принцип нашей работы прост: со станции «Бобруйск» приходит состав, здесь отцепляются вагоны для каждого конкретного адресата, а дальше два наших тепловоза довозят грузы по промышленным путям до конечного потребителя.
Поток грузов прямо пропорционален работе промышленности города. В ее лучшие годы станция принимала до восьми составов в сутки. Тогдашние пять тепловозов едва справлялись с работой. Сейчас хорошо, если три придет. Но даже когда по промышленной колее проходит поезд с частотой раз в месяц, пути все равно должны обслуживаться. Работники станции, в числе прочего, следят за всеми «ответвлениями» от грузовой ветки северной промзоны.
— Если вы видите ржавчину на рельсах, это не значит, что пути не действуют, — поясняет моя собеседница, — Просто поезда ходят редко.
Природа, как известно, не терпит пустоты. Раз сокращается число грузовых перевозок, то, может, есть возможность занять «свято место» перевозками пассажирскими? Действует же в Минске проект «городская электричка», а чем мы хуже? Да и людей в округе работает немало. Один шинный дает больше десяти тысяч потенциальных пассажиров.
— Мы не рассчитаны на прием пассажиров, — рассказывает Инна Адамовна. — Нужны перрон, кассы, зал ожидания. Да и ветка наша тупиковая. А что до сокращения грузоперевозок, то, думаю, нынешнее затишье — временное.
Ни о каком затишье не помышляешь, находясь на рабочем месте дежурного по станции. Радиосвязь здесь звучит практически без умолку. Дежурная Светлана Анатольевна Пищик отдает одну за другой команды, оперируя яркими позывными. Одни «Мираж» да «Рубин» чего стоят!
В ближайшее воскресенье коллектив станции будет принимать поздравления с Днем железнодорожника. Все 29 человек. Немало среди них и «старожилов» станции: составители поездов А. А. Каленов, В. Н. Аврамчик, В. И. Епифанов, товарный кассир Н. А. Евдосеева. О перспективах станции здесь говорят со сдержанным оптимизмом, в одном уверены твердо: «Шинной» — быть. Прибывший тепловоз, словно подтверждая эти слова, дает протяжный гудок.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
