Еженедельно в Бобруйске регистрируется около 200 машин из России.
Белорусский автомобильный рынок переживает дежа вю. Нечто подобное уже было. Последний раз — весной 2011-го. За несколько месяцев до серьезного повышения таможенных пошлин белорусы массово ринулись в Европу за подержанными машинами. В одиночку и семьями земляки тянули «оттуда» все, что движется, или хотя бы просто заводится. Ибо понимали: такой «халявы» больше не будет. Когда еще приобретешь иномарку-десятилетку за $6000–8000? Да никогда! Шлагбаум на «великом автомобильном пути» из Европы закрылся, похоже, навсегда. …Чтобы открыться там, где ожидалось меньше всего.
Падение цен на нефть, санкции, утечка капитала и как следствие — стремительное обесценивание российского рубля, что моментально удешевило машины в России для белорусского покупателя. Даже сорвавшийся в пике рубль не перестал быть главным платежным средством у наших восточных соседей. Все крупные покупки они по-прежнему предпочитают совершать именно в своей валюте. Нам, белорусам, привыкшим мерить все и вся в долларах, это сложно представить. И еще труднее понять. Россия, когда-то бывшая главным внешним рынком сбыта подержанных иномарок из Беларуси, вмиг стала главной автомобильной кормилицей. Те белорусы, у которых на руках есть доллары или евро, имеют уникальную возможность купить иномарку с почти 30-процентной скидкой! Разница в курсе валют творит чудеса получше любого Деда Мороза. Осталось грамотно воспользоваться «подарочком». Мечты сбываются. Привет «Газпрому»!
«Дублер начинает действовать»
На площадке осмотра транспортных средств МРЭО ОГАИ Бобруйского горисполкома последние полтора месяца многолюдно. В ожидании очередного осмотра и сверки номеров кузова водители неспешно скручивают желтые «транзиты» с номером региона РФ, откуда только-только вернулись. Но еще большее оживление царит в зале регистрации МРЭО. Наплыв объясняется просто: российские машины ставят на учет только во вторник и в пятницу. Мы были во вторник.
— Пригнанные из России машины осматриваются комиссионно-коллегиально: инспектор по розыску транспорта, государственный эксперт, и я тоже участвую в этом деле, — говорит начальник МРЭО Александр Флотский. — Однако, учитывая такой ажиотаж, теперь мы будем работать с «Россией» и в другие дни недели, согласно распорядку нашего отдела.
По словам Александра Олеговича, еженедельно на площадку МРЭО для постановки на белорусский учет прибывает до двухсот машин из России. Новых и бывших в употреблении. И если первая категория вопросов не вызывает, то «бэушка» всегда на особом контроле. Слишком уж криминализирован автомобильный рынок у наших восточных соседей: интернет полон историй о машинах-двойниках, «кредитных» и «залоговых» автомобилях. Добавим сюда технику, ввезенную на территорию Таможенного союза без уплаты пошлин и сборов. Потому и такое внимание.
— Постановка российских машин на белорусский учет, как правило, проходит гладко, — продолжает А. О. Флотский. — С начала года только пять автомобилей взяты «на карандаш». В трех из них были повреждены номера кузова, а две машины можно отнести к категории «двойников». Или дублеров. То есть по просторам России колесят их «близнецы»: та же марка, модель, номер кузова, цвет. Для того чтобы новый белорусский собственник не имел в будущем проблем, мы одновременно с постановкой на учет направляем запрос в то отделение МРЭО ГИБДД РФ, где машина снималась с учета. В большинстве случаев ответ приходит через три месяца, но бывает, что и полгода подождать надо. В любом случае, пока не придет ответ, белорусский собственник снять машину с учета не сможет.
По словам моего собеседника, все пять подозрительных машин ездят по улицам города. Однако в любой момент «дорога» может оборваться. Достаточно одной претензии со стороны судебных органов. О снятии с учета в обозримом будущем, понятное дело, не может быть и речи. Именно поэтому работники милиции советуют потенциальным покупателям лично присутствовать при снятии машин с учета, самим сверять-проверять номера кузова и дублирующие наклейки.
Внимательно читайте договор
Еще одна уловка, на которую рискует попасть добросовестный белорусский автолюбитель, — это «кредитный» или «залоговый» автомобиль. Купил, скажем, брат-россиянин «Ford C Max» в кредит, выплатил процентов 20 от его стоимости да и продал белорусу за сладкую цену. А тот об этом узнает лишь тогда, когда наступит время «платить по счетам». Российский банк-кредитор подает иск в суд, покупатель-россиянин лишь разводит руками «мол, продал я ее, а кому — не помню. Может, белорусу, может, жителю Папуа Новой Гвинеи». К делу подключается Интерпол. Машина объявляется в розыск.
— Пока у нас есть данные по двум таким автомобилям, — рассказывает инспектор по розыску международного отдела оперативного реагирования и розыска УВД Могилевского облисполкома Алексей Федорченко. — Машины, конечно, не арестованы, а вот их владельцы предупреждены о том, что это может произойти в любой момент. Поэтому дальше Беларуси они выехать уже не смогут, как и сняться с учета.
По словам моего собеседника, «кредитная рулетка» касается машин не старше 2010 года выпуска. У техники постарше свои подводные камни. К примеру, очень часто белорусы, прельщенные низкой ценой, покупают авто в России на белорусских номерах.
— Делать этого не следует категорически, — продолжает Алексей Федорченко. — Это чревато конфискацией машины на территории РБ. Схема мошенничества простая: из той же Литвы «выгоняется» машина, разумеется, без всякой растаможки. В России на нее «вешаются» ворованные белорусские номера — благо, этот бизнес там процветает, — и делаются липовые документы. Конечно, лучше всего покупать новую машину через сеть дилерских центров конкретного производителя. Но это, как вы понимаете, совсем другие деньги. Покупка в обычном автохаусе тоже не гарантирует защиту от неприятностей. Сколько таких случаев, когда в договоре прописана одна цена, а потом выясняется, что есть еще комиссионный сбор в треть стоимости или какой-нибудь дополнительный взнос. Юридически все выглядит безупречно: в договоре есть строчки мелким шрифтом. Но такова уж человеческая психология: когда мы видим лакомую цену, все остальные нюансы отходят на второй план.
Слово «конфискация» звучит из уст еще одного моего собеседника — начальника отдела уголовного розыска ОМ Первомайского района УВД Бобруйского горисполкома Вадима Фроловского:
— Даже малейшие сомнения в подлинности документов могут обернуться конфискацией. Прежде всего это касается «таможенной чистоты» машины. С начала автобума нашим таможенным постом по этой причине конфискованы 15 машин. Достаточно часто россияне продают машины, временно ввезенные на территорию РФ. То есть без уплаты пошлин по ставкам, принятым в странах Таможенного союза. В принципе, такое авто можно легализовать, но для этого надо уплатить в бюджет полную стоимость растаможки. Ни о какой выгоде тут говорить уже не приходится. А потраченные нервы и время тем паче никто не компенсирует.
Зная о такой схеме, российские коллеги белорусских правоохранителей сделали возможной «пробивку» машины на предмет пересечения ею российской границы и постановки на учет. Заходим по этой ссылке: gibdd.ru/check/auto/, вбиваем вин-код интересующей машины, делаем выводы.
Круговорот машин в природе
Но никакие риски не сравнятся с возможностью купить «задешево» относительно свежий автомобиль. Тем более, когда во дворе уже ждет своей регистрации пара-тройка иномарок с желтыми транзитами 77-го или 150-го регионов, а сосед по гаражу, не жалея красок, рассказывает о своей поездке в Россию и купленном «на сдачу» от удачной сделки smart-телевизоре. Бобруйчанин Сергей (фамилию просил не называть) неплохо воспользовался «автомобильным ценовым нежданчиком».
— До недавнего времени ездил на десятилетнем «немце». Машина, конечно, хорошая, но захотелось чего-то поновее. Продал, да и взял курс на Москву. При выборе машин ориентировался прежде всего на состояние, цена была вторична. Сразу скажу, что найти хорошую бэушку там непросто. Половина вариантов отпала еще по телефону. У россиян немного другие понятия о состоянии машин. Притертость бампера у нас считается «нюансом по кузову», там на это никто внимания не обращает. В итоге взял Hyundai i30 2011 года выпуска, 1.6 бензин, на автомате. В пересчете на доллары покупка «стала» в 8 тысяч 245 «зеленых». У нас такая машина того же года выше 12 стоит. Проверил ПТС и прочие документы, и на предмет кредита, кстати, тоже. Составили с хозяином договор. Снимал с учета уже я один, хотя понимал, что лучше это делать с прежним владельцем. Поразило, как расторопно работают российские МРЭО. Очереди были, но двигались они очень быстро.
Берут в России не только подержанные иномарки. На площадке у МРЭО своей очереди ждет новенький «Renault Sanderro». Хозяин по имени Владимир показывает одометр, на котором нет и тысячи километров пробега.
— Брал у официального дилера в Москве, машина российской сборки. Отдавал 505 тысяч «российских», по тогдашнему курсу это $9600. Сомневаюсь, что в Беларуси можно взять новую машину за такие деньги. Продавец дал официальную гарантию на три года с правом обслуживания в специализированном центре в Минске.
9600 за новенькую иномарку? Да уж. Дешевле только даром. Те же отечественно-китайские «Джили» в базовой комплектации стоят никак не меньше $12000. Так тут «китаец», а там — «француз», пусть и «рожденный» в бывшем СССР.
Как долго продлится и когда завершится автомобильный «sale», прогнозировать никто не берется. По крайней мере, с точностью до одного-двух месяцев. Уже сейчас цены на иномарки в Беларуси и России двинулись навстречу друг другу. Пока лишь мелкими шажками. Российский рубль продолжает свое падение, а его обладатели все чаще при совершении крупных сделок ориентируются на валютные котировки. Кто знает, может, через год те же россияне вновь ринутся на просторы Синеокой, чтобы забрать назад свои «ласточки». Думаете, это исключено? Полгода назад мы так же исключали вероятность нынешнего автобума. В любом случае, возможность обновить свой автопарк у нас пока есть. Самое время ею воспользоваться и сделать себе новогодний подарок. С полным багажником бытовой техники, купленной «на сдачу». Удачных приобретений!
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
