Казалось бы, сегодня, когда по миру шагает кризис, стало привычным тут и там слышать об экономических сложностях, задержках зарплаты на предприятиях, неполной трудовой неделе.
— А у нас все не так, — заверил меня сосед, работающий на заводе тракторных деталей и агрегатов. — Наоборот, почти весь прошедший декабрь выходили работать по субботам, чтобы успеть выполнить все заказы.
Итак, мы решили отправиться на предприятие, чтобы на месте узнать причины успеха. Действительно ли здесь имеет место экономическое чудо? С таких вопросов и начался наш разговор в ОАО «БЗТДиА» с исполняющим обязанности заместителя директора по маркетингу и сбыту Олегом Александровичем Гончаровым и начальником отдела маркетинга и рекламы Василием Вилениновичем Цариком.
Олег Александрович Гончаров
— Наше «экономическое чудо» вполне объяснимо, — говорит Олег Александрович. — Все дело в том, что одно из направлений нашего производства — это коммунальная техника, которая особенно востребована в зимний сезон. У нас как? Грянул гром — мужик перекрестился. Так и получилось с недавними заказами на коммунальную технику, которая потребовалась, как говорится, в последний момент.
В декабре ОАО «БЗТДиА» продало в столицу Украины Киев 30 единиц коммунальной техники. А недавний циклон «Даниелла» заставил позаботиться об обновлении парка уборочных машин и минских коммунальщиков. Минчане попросили срочно поставить им два десятка машин уборочных‑320. Девять из них были поставлены сразу в январе, оставшееся количество предстоит отгрузить в ближайшее время.
Василий Виленинович Царик
— А вообще на нашем предприятии кризис так же сказывается, как и на всех остальных, — констатируют мои собеседники. — Некоторые предприятия-партнеры из-за экономических сложностей не выполняют свои договорные обязательства. Испытываем перебои с поставками комплектующих.
В прежние времена 60 процентов производства продукции бобруйского завода было ориентировано для поставок на головное предприятие — Минский тракторный завод. А теперь во время кризиса объемы производства минчан снизились вдвое, следовательно, остался невостребованным и труд бобруйчан.
Тем не менее в 2015 году ОАО «БЗТДиА» реализовало 2404 трактора, что в полтора раза больше, чем в предыдущем году (в 2014-м было продано 1648 единиц такой техники). Из них около 800 отправились к белорусским партнерам, 1600 — поставлены на экспорт.
География Бобруйского завода тракторных деталей и агрегатов в 2015 году включает в себя 26 стран мира. Первые небольшие партии отправились в такие страны, как Мавритания, Канада, Швеция.
— Стоит сказать, что канадцев очень заинтересовала наша техника, — отмечает Василий Виленинович, — несколько дней назад был звонок из Канады, наши канадские партнеры просили урегулировать некоторые технические моменты по сертификации. Это говорит о том, что после решения всех рабочих вопросов возможны и следующие поставки. Предусматривается сервисное и гарантийное обслуживание техники непосредственно в Канаде.
Получена предварительная заявка на поставку пяти тракторов в Канаду в нынешнем году.
Общие планы производства и реализации тракторов «Беларус» на 2016 год — 2500 единиц, из них 600 пойдут к белорусским потребителям, 1900 отправятся в зарубежье.
Специалисты завода сделали свой ход конем. Для успешной реализации тракторов в дальнее зарубежье решили максимально упростить конструкции самой техники. Так родился «Беларус‑421», специально адаптированный к странам Юго-Восточной Азии, Лаоса, Камбоджи. Такой трактор уже отправился и в Мавританию. А «Беларус‑350» приспособили для Северной Африки, в основном учли требования египетского рынка. К слову, на выставке в этом регионе «Сахара‑2015», проходившей в сентябре минувшего года, продукция бобруйчан получила положительные отзывы. Итак, вырисовываются векторы поставок тракторов — Северная Африка, Ближний Восток, Южная Азия. Для коммунальной техники — страны СНГ, Восточная Европа.
Расширяется присутствие продукции бобруйского предприятия на рынках Латинской Америки. За последние годы в Никарагуа было поставлено 40 единиц техники, 375 — в Венесуэлу. Пилотные поставки (по две-три единицы) отгружены на Кубу, в Перу и Мексику. Прорабатывается рынок и других стран Центральной и Южной Америки: Колумбии, Боливии, Коста-Рики.
Стоит отметить, что в этих странах есть серьезная конкуренция с американскими и европейскими производителями, а также китайскими и индийскими в более низкой ценовой категории. Чтобы успешно конкурировать качеством и ценой, бобруйчане предусмотрели три модели тракторов. Основная модель оснащена итальянским двигателем «Ломбардини» (сборка в Словакии). По программе импортозамещения выпускаются тракторы с двигателями Минского моторного завода. Эта продукция гораздо более доступна потребителям по цене. Есть и бюджетный вариант тракторов с двигателями китайского производства. Есть у завода и более мощный вариант техники, рассчитанный не на 30–35 лошадиных сил, как в прежних моделях, а уже на 50–60 л/с. В минувшем году начали заниматься опытной сборкой такого трактора с двигателем мощностью в 45 лошадиных сил производства Минского моторного завода. Понятно, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Поэтому мы отправляемся в цех по сборке тракторов.
— Отсюда ежесуточно выходят от 12 до 15 единиц техники, — знакомит нас с производством начальник цеха Михаил Николаевич Литвинко. — Раньше здесь мы работали в три смены, теперь с учетом внедренных ноу-хау перешли в односменный режим. Ведем постовую сборку по системе «Тойота». Видите лампочки над рабочими местами у каждого поста? Они сигнализируют мастеру, когда слесарю-сборщику требуется помощь, например, заканчиваются детали…
По словам сборщиков, продукция завода на складе не застаивается — вся уходит к потребителям практически с колес.
Интересуюсь у начальника цеха: трактор с каким двигателем из трех перечисленных вариантов он предпочел бы лично для себя, если бы надумал заниматься фермерским хозяйством?
И слышу ответ специалиста:
— С двигателем «Ломбардини»! Либо с двигателем Минского моторного завода.
Три основные «кита» продукции заводчан: трактора, запасные части к технике и колеса. Модельный ряд колесной продукции постоянно расширяется. С 2012 года объем производства колес увеличился в два раза. От восьми типоразмеров колесная продукция сегодня шагнула к 21 типоразмеру для тракторов, сельскохозяйственной техники, которые уходят к партнерам в Россию. Ведутся переговоры о поставках колес и с украинскими производителями. В 2016 году планируется освоение пяти-шести новых типоразмеров колес.
Все это вполне возможно в связи со скорым завершением полного цикла модернизации колесного производства, начавшегося в 2012 году и включающего в себя собственно модернизацию колесного производства, монтаж новой окрасочной линии, переоснащение сварочного процесса.
Галина ЧИРУК
Фото Виктора ШЕЙКИНА
