Шеф, два счетчика!

На одной из недавних планерок в горисполкоме был поднят вопрос, которым время от времени задаются многие бобруйчане: стоимость услуг такси в городе, а точнее — ее соотношение с ценой на этот вид услуг в других городах. Совсем недавно этот вопрос приобрел дополнительную актуальность…

Для начала поинтересуемся, как же обстоят дела у соседей. Вот цены на услуги такси в Минске: стоимость заказа машины плюс первые три километра пути — 25–30 тысяч рублей, каждый последующий километр будет стоить четыре-пять тысяч. В Гродно посадка + трехкилометровый «радиус» обходятся пассажирам в 35 тысяч, дополнительные километры — по три тысячи за штуку. Витебск: абонирование — 25–30 тысяч, километр после трех «стартовых» — 4,5–6 тысяч. Барановичи: 25 тысяч рублей за первые два километра, последующие — по 4 тысячи рублей за километр. Здесь же оговоримся: во-первых, цифры действовали на момент подготовки материала в печать (поменяться все может, как показывает практика, очень быстро), во-вторых, речь идет о «типовом» тарифе (само собой, цены могут варьироваться в зависимости от ряда дополнительных факторов — скажем, поездка по столице в авто VIP-класса будет рассчитываться по другому прейскуранту).

В Бобруйске, если кто не в курсе, до прошедшего понедельника стоимость «посадочного пакета» составляла 35 тысяч рублей, допкилометр — шесть тысяч. С 23 декабря счетчики бобруйских такси щелкают еще бойчее: абонирование такси стоит 40 тысяч, километр — семь тысяч рублей. Сформировать полный ответ на простой и логичный вопрос «почему?» не так-то легко. Дело в том, что, согласно действующему законодательству, цены на услуги такси определяют сами предоставители этих услуг, никаких «рычагов регулирования» у государства нет — вместо этого действует обычный принцип соотношения «спрос — предложение». Но все-таки поступим в соответствии с исконно бобруйским «А что, и спросить нельзя?».

Директор ЧТУП «Омега Плюс» — старейшей и крупнейшей в городе службы такси — Ирина Юрьевна Сакун поясняет:

— Повышение цен на наши услуги вполне обоснованно: выросли цены на топливо. Добавьте сюда же и фактор заработной платы нашим админработникам: она, поверьте, очень невысока и настоятельно требует повышения. Разумеется, мы сверяемся с ценами на такси в других городах, но и такая сверка «подсказывает» нам возможность повышения цен: вот в Могилеве уже недели три как километр обходится пассажирам в семь тысяч рублей.

Дополним картину взглядом из кабины авто с «шашечками». Таксист Александр рассуждает:

— Честно — не знаю, какие цены на такси в других городах. Приходится порой возить гостей из Минска, так одни говорят: «Ого, как у вас дорого!», а другие: «Ого, как дешево!»… Но если прикинуть, почему в Бобруйске такси может быть дороже, чем в других городах, то, как мне видится, дело в том, что на сегодняшний день у нас выдано больше лицензий на этот вид деятельности, чем нужно. Как следствие — чтобы «сформировать» пристойную зарплату, надо не только держать такие цены, но еще и работать по 12, 14, а то и по 16 часов в сутки. Я работаю таксистом с 1995 года, есть с чем сравнивать, и могу сказать точно: пассажиров сейчас стало существенно меньше. Есть ли возможность снизить цены? Стоимость километра — вряд ли, разве что «посадочную» цену можно пересмотреть. Сам я, к слову, такси не пользуюсь. В случае необходимости звоню друзьям — прошу подвезти в счет будущего «возврата» со своей стороны.

Его коллега Игорь делится своими соображениями:

— Нет здесь одной причины. Много чего сошлось — и цены на топливо, и конкуренция, и развитие других видов общественного транспорта, и рост количества личных авто, что влияет на уменьшение числа пассажиров… А главное — все кругом дорожает, так что очередь обязательно дошла бы и до нас. «Разбежка» с другими городами… Чтобы говорить взвешенно, надо четко знать ситуацию «у них» и «у нас». Предположу, что, например, в больших городах пассажирам немало «набежит» на светофорах — это же простои, которые оплачиваются дополнительно.

Ситуацию итожит заместитель начальника управления ЖКХ горисполкома Николай Сергеевич Плех:

— Конечно же, хотелось бы, чтобы цены на такси в Бобруйске были пониже. Но в данном случае, как говорится, хозяин — барин: если перевозчики определили такую стоимость своих услуг, то таковой она и будет. То же и насчет количества выданных лицензий: оно не регламентируется, выдаем столько, сколько будет желающих. Хотя — я помню, что в советское время применялась формула расчета количества машин такси для отдельно взятого города. Там было много переменных, но в общем для города размером с наш показатель был бы примерно таким: одна машина на тысячу жителей. Сейчас мы его превышаем совсем немного: всего в нашем городе пассажиров обслуживают 250 перевозчиков, работающих с операторами. Операторов пять: «Омега», РВЦ «Звезда», «Ольса», ЧУП «Надеждин В. Г. » и «Альянс» (порядок в этом списке составлен по количеству машин). Еще около 30 перевозчиков не имеют договоров с диспетчерскими службами и работают «от бордюра»… Заказов становится меньше, это факт. В частности, количество заказов, поступивших в РВЦ «Звезда», сократилось с 6025 в январе нынешнего года до 4250 в ноябре. Думаю, что цена здесь сыграла не последнюю роль. Всем потенциальным пассажирам хочу напомнить о некоторых их правах, которые способны устранить ряд проблем во время поездки в такси. Во-первых, водитель обязан предоставить вам предварительную информацию о стоимости вашей поездки по конкретному заданному маршруту. Во-вторых — если что, напомните водителю о необходимости включить счетчик. Понятное дело, что весь свод прав и обязанностей действует только на «взаимоотношения» с легально работающими перевозчиками. С нелегалами, к слову, мы ведем серьезную борьбу — пожалуй, тщательнее, чем в любом другом городе страны.

Добавить ко всему вышесказанному можно, в принципе, только одно. Есть мнение, что рынок — саморегулирующийся организм, не терпящий переполнения в одних сегментах и пустот в других. Сейчас налицо как раз ситуация, требующая подобного «саморегулирования». Хорошо бы, чтобы оно хотя бы отчасти заполнило пустоты, возникающие в карманах пассажира после каждой очередной поездки на такси… Вместе с тем вопрос «Почему в Бобруйске такси дороже, чем во многих других городах страны?» мы хотели бы вынести на ваше, читатели, обсуждение. Пишите в адрес редакции или в комментариях к этому тексту на нашем сайте komkur.info.

Отдельный вопрос продиктовала близость новогодних праздников: опыт прошлых лет позволяет предположить, что в ночь с 31-го на 1-е активируется некий спецтариф «Новогодний», расценки которого прилично выше, чем в обычные дни. Николай Плех пояснил:

— Понятно, что в связи с повышенным спросом на услуги такси в новогоднюю ночь отдельные перевозчики пытаются по собственной инициативе «подкорректировать» цены. Здесь все однозначно: никаких «праздничных тарифов» нет и быть не может. Совет тут один: требуйте включать счетчик.

Андрей ЧИЖИК

Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА