Событие, о котором так много в последнее время говорилось на разных уровнях, свершилось. В Бобруйске таки запущен в эксплуатацию новый асфальтовый завод.
На смену выработавшему свой ресурс старому комплексу в Титовке пришла приобретенная в кредит дорожно-эксплуатационным предприятием современная асфальтобетонная установка украинских производителей. С учетом потребностей города и окрестностей в новом дорожном покрытии оборудование стоимостью шесть с половиной миллиардов рублей должно окупиться в течение четырех лет. Спустя неделю-другую работа завода, напрямую зависящая от погодных условий, будет приостановлена. А пока там, как мы убедились, вовсю кипит технологический процесс. Первая партия долгожданного асфальта, призванного хотя бы частично решить наболевший дорожный вопрос, пошла «на город» три недели назад.
Песок из-под Кировска, щебень и гранотсев — из Микашевичей, битум — из Мозыря плюс природный газ. Рецепт приготовления асфальтобетонной смеси, которое начинается с загрузки битума и финиширует выходом с конвейера готового продукта, согласно технологическим картам задает программа компьютера. Пропорции материалов, их транспортер подает в накопитель, могут меняться в течение 15 минут, в зависимости от назначения выпускаемой продукции — будь то сплошное асфальтирование, выравнивание, укладка верхних или нижних слоев дороги.
Вся система управления автоматизирована. Оператор асфальто-смесительной установки Александр Пеньковский, позволивший нам подсмотреть на мониторе схему-картину завода, где отражается весь процесс, освоил электронно-вычислительную машину в течение нескольких дней обучения в украинском Кременчуге. Он подчеркивает: не выходя из операторской кабины, можно видеть любой сбой в работе, что позволяет срочно устранять неполадки. Помощник оператора Владимир Яблонский, электромонтер Василий Капустин, сварщик Сергей Станкевич — эти люди и есть штат нового завода.
— Если производительность старого АБЗ была 12 тонн смеси в час, то сейчас она доходит до 60, и при благоприятных условиях можно выпускать более 400 тонн за смену, — рассказал главный инженер БУКДДЭП Юрий Киселев. — Новая установка работает на газе не низкого, как было на прежнем производстве, а среднего давления. Выросшая едва ли не пятикратно эффективность удешевляет стоимость самой смеси при возросшей прочности и качестве продукции. Немаловажно то, что завод считается экологически чистым. Установленный на производстве новый блок из семи фильтров предотвращает выброс в атмосферу грязи и пыли. Оседающие в циклонакопителе отходы производства вывозятся и складируются в специально отведенном для этого месте.
С конвейера вновь открывшегося завода уже сошло более полутора тысяч тонн асфальта. Это наверняка заметили жители улиц Энергетиков и Батова, Октябрьской, К. Маркса. В ближайшие дни планируется частично «уложить» улицу Жуковского и еще несколько магистралей города.
Специалисты утверждают: самая комфортная температура для проведения сплошного асфальтирования дорожного покрытия — не ниже десяти градусов тепла. А значит, совсем скоро эти работы будут прекращены.
— Зимой будем консервировать старый завод и готовить к сезону новый, — сообщил директор БУКДДЭП Сергей Гребень. — Впереди — ревизия всех узлов и агрегатов. Хотя оборудование находится на годовой гарантии, его нужно постоянно содержать в работоспособном состоянии. Необходимо благоустроить прилегающую к заводу территорию, оградить ее. Серьезное движение в новом сезоне на заводе начнется в начале апреля будущего года.
Пробы сырья и конечного продукта, выпускаемого на вновь открывшемся производстве, в эти дни отправились на исследование в Минск, где будет составлено основанное на лабораторных данных официальное заключение о качестве бобруйского асфальта. Надеемся, асфальтовый материал нового образца достойно переживет зиму, выдержав периоды «заморозок и разморозок» и не растает вместе со снегом 2014 года.
Инна БОГДАНОВИЧ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
