ВБеларуси с 1 августа запущена система сбора платежей за пользование автодорогами. Не всеми, разумеется, а лишь теми, что подпадают под так называемую первую категорию. Две полосы в одном направлении, разделительная зона, сетки от животных вдоль обочины. Таких дорог в Беларуси пока немного. Однако стартовавшая пару лет назад программа строительства автострад обещает уже к 2015 году связать таким образом столицу республики со всеми областными центрами. В том, что это случится (пусть даже с некоторым опозданием), сомнений нет. Прошлой осенью был сдан новый автобан Минск —Могилев. Полным ходом идет строительство обновленной магистрали Минск — Гомель, участок от столицы до Бобруйска почти готов.
Сама идея платного проезда существует не один десяток лет. Вся Европа опутана сетью магистралей «за денюжку». Небольшой взнос, а взамен максимум комфорта, скорости и безопасности. Правда, наряду с платными, там существует и сеть бесплатных дорог. Выбор за водителем.
Подавляющее большинство белорусов внедрение сбора за дороги на своем кошельке не почувствует. Машины с допустимой общей массой до 3,5 тонны, зарегистрированные в странах-участницах Таможенного союза, освобождены от платы. Легковушки и микроавтобусы с белорусскими номерами могут кататься по нашим автострадам абсолютно бесплатно. Другое дело — перевозчики. Государственные и частные. Те, чья работа напрямую связана с доставкой крупных грузов и значительного количества пассажиров из пункта «А» в пункт «Б».
Не так давно к нам в редакцию обратился индивидуальный предприниматель Василий Миронович. Вот что он рассказал:
— С внедрением на участке от Пуховичей до Минска сбора денег передо мной встал вопрос: а где, собственно, можно заплатить? Оказалось, что нигде. По крайней мере, в Бобруйске нет пунктов приема денежных средств за пользование автодорогами. Ближайший находится... в Могилеве. То есть, чтобы отвезти груз в столицу, сначала нужно ехать в областной центр. А теперь посчитайте, во сколько, с учетом такого вынужденного транзита, обойдется один рейс. Не говоря уже о времени, которое, кстати, тоже деньги. Да, в том же Могилеве можно заплатить за несколько поездок вперед. Но все расчеты привязаны к евро. Положим, я внес миллион, при нынешнем курсе это примерно десять поездок в Минск, а если через несколько дней курс подрастет, получится уже не десять поездок, а меньше. Да и не факт, что придется ездить именно в столицу, а не в Гомель или Брест, куда дороги пока бесплатные. Я не против оплаты. Надо — значит надо, но если уж внедрили систему сбора, стоило бы подумать, как ее грамотно реализовать. С наименьшими потерями для транспортников. Ехать бесплатно по платной дороге — рисковать попасть на штраф. А он немалый — 260 евро. Кругом датчики и камеры.
Кстати, именно такая сумма фигурирует в случае, описанном недавно на одном из белорусских интернет-порталов. Водитель грузового автомобиля проехал по дороге от Минска до Национального аэропорта и якобы не заплатил. При этом бортовое устройство, выдаваемое для мониторинга баланса, ни разу не подало сигнал «финансового бедствия». В итоге — бан. В смысле — штраф.
Внедрением системы сбора за пользование дорогами в Беларуси занимается компания «BelToll». Сайт у нее очень информативный: тут и список дорог, и условия оплаты, и телефон горячей линии. На «линию» первым делом я и позвонил, дабы получить комментарий на обращение нашего читателя.
— Все вопросы от СМИ только по электронной почте, — сообщила девушка с ангельским голосом. — Долго? Сбросьте по e-mail свой телефон, с вами свяжется наш специалист.
Прошла неделя, а специалист так и не связался. Пока ждал «связи», решил выяснить, где и каким образом вносят плату крупные городские перевозчики. Например, автобусный парк. И как вообще работается им в новых, не совсем привычных, условиях? Директор АП-2 Владимир Васильевич Стельмак смотрит на проблему с острожным… пессимизмом:
— Бортовыми устройствами у нас оборудованы 25 автобусов, еще семь на подходе. Платим по безналу, просто переводим деньги на специальный расчетный счет. Одна поездка в Минск обходится нам от 75 до 90 тысяч рублей, в зависимости от типа автобуса. Это притом, что платная пока только половина пути до столицы. Расходы эти нам никто не компенсирует. Поднять цену на билет я тоже не могу. 47 тысяч до Минска — и точка. Да и куда поднимать, если на электричке можно за 20 тысяч доехать? Все идет к тому, что пассажирские автоперевозки на минском направлении придется сворачивать. Уже сейчас наши автобусы ходят в Минск только четыре дня в неделю.
Сергей Григорьевич Макаренок, директор «Боб-
руйскАТЭПа», смотрит на проблему чуть более оптимистично. По его словам, планировалось, что на территории предприятия будет действовать один из пунктов приема платежей:
— Предварительная договоренность была достигнута, но «белтолловцы» пока что-то не торопятся. Все наши грузовики оборудованы бортовыми устройствами, все расчеты безналичные. Мы думали пересматривать тарифы, но конкуренция на рынке международных перевозок такова, что в среднем на одну загрузку «претендуют» три машины. Если что и будем менять, то только внутриреспубликанские расценки.
Еще одним вариантом сбора платежей по системе «BelToll» должны были стать пункты на АЗС «Беларуснефти». «Зеленых» заправок в городе немерено, но ни на одной из них плату пока не принимают. В городе не принимают, но может, за городом? Особенно на тех АЗС, что действуют на трассе Минск — Гомель. Начальник Бобруйского товарного участка РУП «Беларуснефть-Могилевоблнефтепродукт» Геннадий Леонидович Рудко сообщил, что пополнить баланс в системе «BelToll» можно на АЗС № 18, что в деревне Теплухи возле Осиповичей:
— 30 августа там открылся специальный пункт. Думали запуститься 1 августа, но… В любом случае бобруйским перевозчикам больше не придется искать, где пополнить баланс за наличный расчет или заключить договор с «BelToll».
Раз пункт открылся, самое время там побывать. На подъезде к АЗС небольшая очередь из фур, внутри — желающие заплатить за проезд. Как рассказал мастер участка АЗС № 18 Дмитрий Николаевич Дрозд, ежедневно здесь заключают договоры и получают бортовые устройства порядка десяти перевозчиков, еще пара десятков пополняет баланс. Минимальная сумма, которую можно положить на счет, эквивалента 25 евро.
— Практически половина всех, кто к нам обращается, — бобруйчане, — говорит Д. Н. Дрозд, — ведь это пока единственная точка на минской трассе. Много также гомельчан, жителей Мозыря и южных регионов республики.
Две большие фуры с символикой бобруйского завода ТДиА припарковались возле АЗС. Водитель одной из них, Виктор Абрамов, снимает с лобовика бортовое устройство и идет платить.
— Раньше, чтобы доехать из столицы в Бобруйск, приходилось делать крюк на Самохваловичи, теперь вот все по пути. Даже сворачивать никуда не надо, — не без удовольствия говорит водитель.
И хоть система ориентирована прежде всего на юридических лиц, простых белорусских автолюбителей она тоже отчасти касается. К примеру, пригнали вы из Европы машину, а ставить на белорусский учет пока не спешите. Во время очередной поездки в Минск есть риск получить штраф. Камера беспристрастно фиксирует номера и передает данные службам, осуществляющим контроль. До тех пор, пока на машине не будут установлены белорусские регистрационные знаки, она будет считаться «европейской», а значит — водитель должен платить за использование наших дорог.
Система сбора платежей за дороги стартовала в Беларуси не с чистого листа. За основу, разумеется, был взят международный опыт. Он, в частности, предполагает дублирование платных дорог бесплатными. Даже навигатор, и тот предлагает два варианта проезда. В Беларуси с этим пока непросто. Дорог, альтернативных платным, пока не густо. Да что там не густо — их просто нет. Проехать из Бобруйска в Минск, кроме как по М-5, невозможно в принципе. То же касается и направлений Гомель –Бобруйск и Могилев — Минск. Варианты «добраться огородами» в расчет, естественно, не берем. Не думаю, что в обозримом будущем такие дороги будут построены. Так что иных вариантов, нежели платить, у перевозчиков нет. Разработчиков карт для GPS-устройств тоже, как говорится, «просили не беспокоиться».
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
