В редакцию позвонили несколько наших читателей с жалобами на сбои в работе общественного транспорта в час «пик». Спрашивали, правда ли, что некоторые маршруты будут сокращать из-за нехватки машин и водителей? А во вторник на минувшей неделе наша сотрудница опоздала на работу из-за того, что один из рейсов 13-го был пропущен, а следующий автобус пришел настолько перегруженным, что нервозность пассажиров при выходе на «Дзержинке» переросла в потасовку. Соответствующие комментарии мы решили получить, что называется, от первого лица. Вопросы, касающиеся работы городского автопарка № 2, мы задали его директору Владимиру СТЕЛЬМАКУ.
— Некоторые автобусные маршруты действительно будут сокращены. Но это плановое сокращение, происходящее ежегодно с 1 июня в связи с изменением пассажиропотока в летний период. В сентябре нынешнее расписание автобусов, с небольшими изменениями, вернется. Сейчас маршруты на согласовании в горисполкоме. О том, какие конкретно рейсы будут сняты, мы сообщим в печати в ближайшие дни.
— Возможно ли в связи с напряженной ситуацией в самые горячие часы добавить маршруты?
— Если семь лет назад в нашем парке было всего 47 маршрутов, то сегодня эта цифра выросла до 84. В их числе 30 пригородных маршрутов, 10 междугородних, 43 городских и один международный. Все они задействованы в полной мере.
— Можно ли говорить об увеличении в последнее время пассажиропотока?
— Когда маршрутные такси были дешевле, и их в Бобруйске было более двухсот, дела у нас обстояли сложнее. После того, как маршрутчики из-за роста цен на топливо и запчасти вынуждены были поднять цену на перевозки, а коммерческие автобусы вовсе ушли, в нашу сторону стало смотреть значительно больше пассажиров. С начала года рост пассажироперевозок по отношению к аналогичному периоду прошлого года составил 124 процента. Это еще один ответ на вопрос, почему в часы «пик» на автобусных линиях случаются напряженные моменты. Даже «гармошки» на рейсах 6, 8, 9, 13, 18, 33 не спасают положение.
— Каков возраст машин автопарка, и с какой периодичностью он обновляется?
— Ежегодно процентов на 10–12 наше предприятие пополняется новыми автобусами. В прошлом году получили четыре «гармошки» МАЗ-105, два автобуса пригородного варианта МАЗ-256, и шесть автобусов большой вместимости. Ни одной старой машины у нас нет. На днях списали самый солидный «Икарус», с пробегом около двух миллионов километров, которому почти 20 лет. Нескольким автобусам по 10–12 лет, остальные — моложе.
— Социально значимый транспорт считается убыточным. За счет чего живете?
— Всего 55–60 процентов расходов на городские и пригородные маршруты покрываются за счет выручки от перевозок. Дотаций от государства мы получаем процентов 14 при нормативах 25. Это самая низкая в стране цифра. В том же Могилеве — 26, а в Гомеле и того больше.
Мы выполняем заказные перевозки, результат по которым самый высокий в области.
Доход от таковых за прошлый месяц составил 420 миллионов рублей. Предоставляем автобусы населению и организациям на различные торжества, оказываем туристические услуги, ритуальные. Возим в Хмельницкий, Москву, в дальнее зарубежье, в том числе Германию, Францию… Работаем со спортсменами. Специалисты автопарка проводят предрейсовый медосмотр, техосмотр, оказывают услуги по ремонту автотранспорта. Работает платная стоянка, мойка.
— Не рассматривается ли переход бобруйских автобусов на режим проезда в автобусах по талонам с компостерами?
— Наши люди пока не приучены платить. К тому же, если на троллейбусных маршрутах достаточно нескольких контролеров, то у нас только в первую смену в рейсы отправляются 75 машин. Для более эффективной работы к обилечиванию пассажиров порой подключаем контролеров. Сейчас многие автопарки, которые некогда отказались от услуг кондукторов, начинают возобновлять их набор.
— Вы берете на работу людей пенсионного возраста?
— Спешу заверить, что среди водителей, а таковых у нас 230, людей, которым исполнилось 60, у нас всего пять человек. В связи со спецификой работы по законодательству эта категория работников выходит на пенсию в 55 лет. В более почтенном возрасте многие из них просто не пройдут медкомиссию.
Примерно четвертая часть из 210 кондукторов автопарка — пенсионеры. Эти женщины, а также те, у кого уже взрослые дети, — самые надежные работники. К сожалению, и водителям (сказываются отъезды на заработки в Россию), и кондукторам порой приходится перерабатывать свое время. Случается, и график работы разрывается. Но этот труд оплачивается.
— О какой зарплате сегодня идет речь?
— Как только поднялся тариф за проезд, первое, что мы сделали, подняли зарплату — на десять, а водителям — на 24 процента. В среднем по предприятию за апрель она составила 3 миллиона 176 тысяч рублей. Если еще полгода назад водители зарабатывали чуть более полутора миллионов рублей, то сегодня — четыре миллиона. У кондукторов средняя зарплата — 2 655 000 рублей. Кое-кто из них получает около трех миллионов.
— Ваше предприятие из тех, администрация которых чаще слышит нарекания в свой адрес, чем благодарности. Часто наказываете провинившихся?
— Каждую неделю у нас заседает комиссия, где решаются такого рода вопросы.
Жалобы контролируем. Наказываем за безбилетный провоз, за недостаточную культуру общения. За нарушение дисциплины, в том числе финансовой, кондукторов лишаем премий и увольняем. В нынешнем году работы лишились два водителя, которые были замечены на рабочем месте в ненадлежащем состоянии, как говорится, «после вчерашнего». Ну а тех, кого можно считать примером, поощряем.
Инна БОГДАНОВИЧ
Фото Александра ЧУГУЕВА
