Бобруйские шины будут конкурировать с мировыми аналогами
Информация о грядущем запуске на ОАО «Белшина» двух новых линий обошла все региональные информационные ресурсы. Популярной эту новость во многом сделало следующее обстоятельство: обновление произойдет на заводе массовых шин. Том самом, где производят обувь для легковых авто. Заметное удорожание продукции мировых шинных брендов вкупе с автомобильным бумом, переживаемым нашей республикой, делают продукцию «Белшины» особенно востребованной. Принимая во внимание справедливые претензии к качеству отечественных покрышек, не будем забывать что на сегодня именно они являются наиболее доступными для рядового потребителя. Покупка на сезон-другой пары белшиновских покрышек для белорусских автолюбителей давно стало нормой. И если к исходу очередного сезона покрышка вдруг неожиданно вздулась или полысеел протектор, колесо без особых терзаний можно отправить на свалку. …И идти в магазин за новым. В надежде, что оно послужит дольше своего предшественника.
Тихо шинами
шурша
Железный турникет и строгий взгдяд охранника капитулируют перед временным пропуском. От центральной проходной до цехов завода массовых шин несколько минут ходу. Сопровождает нас заместитель главного инженера по техническому развитию ЗМШ Вадим Георгиевич Никитенко. Первым делом, разумеется, направляемся к новому оборудованию.
Словацкая линия по выпуску герметизирующего слоя уже работает. Пока, правда, в режиме пуско-наладки. В штатный режим эксплуатации она перейдет в начале июля. Тогда же будет опробована и итальянская линия по обрезиниванию текстильного корда. Четвертый этап модернизации производства легковых шин можно будет считать завершенным. Будет и пятый. В июле планируется поставка нового оборудования. Оно позволит полностью автоматизировать процесс контроля качества. Как раз к тому времени итальянская и словацкая линии уже полностью войдут в эксплуатацию. Что же принесет столь масштабная модернизация рядовому потребителю?
— Итальянская линия производства Comerio Ercole позволит улучшить специальные характеристики покрышек, такие как силовая неоднородность и динамический дисбаланс, — рассказывает В. Г. Никитенко. — А это залог долговечности шины.
К вопросу о долговечности. Как уверяет мой собеседник, средний ресурс производимых сегодня покрышек равен пробегу в 100 тысяч километров. Цифра внушительная. Особенно на фоне критики качества белшиновской резины. Тут два главных аргумента: низкий ресурс и сложность в балансировке. Но на любой аргумент есть свой «контр»:
— Что касается балансировки, то эта проблема решена, — продолжает Вадим Георгиевич. — Сегодня покрышки собираются на сборочных комплексах голландского производства так называемым плоским способом. Она обеспечивает более стабильный баланс. Как динамический, так и статический. Есть еще одна характерная «болячка», на которую жалуются потребители — это вздутие по боковине. Причина здесь в разряжении текстильного слоя корда. Итальянская линия позволит решить эту проблему. Нити будут равномерно натянуты по всей покрышке.
Дискуссии на тему, какой каучук лучше использовать при производстве легковых шин — натуральный или синтетический — не утихают до сих пор. На «Белшине» с этим вопросом давно определись. Натуральный каучук в основном идет только на шины для грузовых автомобилей. То есть там, где последующая эксплуатация предполагает немалые нагрузки. У легковых покрышек совсем другие задачи: как можно мягче ехать и как можно меньше шуметь. Синтетический каучук этим требованиям вполне соответствует. По словам моего собеседника, выбор в пользу синтетики сделала не только «Белшина». Это общемировая практика.
В обуви
от «Белшины»
Модернизация и обновление происходят не только на «Белшине». В борьбу за качество давно включились все шинные предприятия Единого экономического пространства. По ту сторону белорусско-российской границы полным ходом идет сборка не только ВАЗов и ГАЗов. Всеволожский «Форд», калужские «Шкода» и «Фольксваген», калининградский БМВ… Мировые автоконцерны один за другим бросают якорь в России, открывая для шинников новые рынки сбыта.
Экспортный компас «Белшины» пока смотрит в двух направлениях — Тольятти и Калуга. Ежегодно на вазовский конвейер поставляется порядка миллиона покрышек из четырех с половиной, производимых на ЗМШ. Конкретно — на сборочный поток «Лады-Приоры».
На мази и калужское направление. Не так давно прошел второй этап сертификации на соответствие мировому стандарту качества ISO 16949, разработанному General Motors. Осталось пройти третий, заключительный, этап.
Но все это касается крупных поставок. Борьбу за рядового автолюбителя тоже никто не отменял. А у него свои требования. Не только к качеству, но и к ассортименту. Среди таковых и спрос на 16-дюймовые покрышки. Слишком уж кусается цена на мировые аналоги. «Белшина» 16-го радиуса была бы в самый раз. Хотя почему «была бы»:
— Сейчас мы производим четыре различных модели этого размера, — говорит В. Г. Никитенко. — На подходе еще три. Параллельно разрабатываем и 17-й радиус. Планируем, что к концу следующего года, первые покрышки сойдут с конвейера.
«Прогулку» между производственными участками совмещаем с удовлетворением водительского интереса относительно всего, что связано с шинным производством. Вопрос о всесезонной резине — как раз в контексте такого интереса. Бывает ли она в принципе?
— Конечно, бывает, — отвечает мой собеседник. — Однако по своему составу и характеристикам она все-таки ближе к летней резине. Для зимней же резины используются совсем другие сорта каучука, позволяющего колесу быть более мягким и устойчивым на дороге.
Завод массовых шин работает в режиме нон-стоп. 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Численный состав — 3678 человек. Средняя зарплата составляет порядка шести с половиной миллионов рублей. Главный приоритет обозначен четко: повышение качества продукции. На это брошены все усилия: материальные, людские, технические.
У линии сборки покрышек слышим иностранную речь. В этот день с аспектами шинного производства знакомились не только мы. «Белшина» принимала делегацию коллег из Сербии. Там тоже есть свой шинный бренд — «Trayal». Гостей интересовала возможность организации «off-take» производства. Проще говоря, сборки «трайаловских» покрышек силами и средствами «Белшины». Наши шинники только «за». Заказы, оплачиваемые в свободно конвертируемой валюте, не бывают лишними.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЕВА
