9 августа в ОАО «БобруйскАТЭП», специализирующемся на международных грузовых перевозках, пришел новый руководитель. Цель нашего визита на предприятие — познакомиться с директором Сергеем Григорьевичем Макаренком, узнать о сегодняшней ситуации на «БобруйскАТЭПе» и планах на будущее.
— Сергей Григорьевич, что же побудило вас из преуспевающей столичной фирмы приехать на «БобруйскАТЭП»?
— В моей биографии уже был эпизод, связанный с Бобруйском. С 2010 по 2011 год я работал в «Бобруйсктрансе», куда меня пригласили с целью наладить международные перевозки. Тогда поставленную задачу я выполнил и вернулся в Минск. Я очень активный по жизни человек, работоспособный. Не умею жить тихо и спокойно.
С обстановкой на «БобруйскАТЭПе» в течение последних двух лет был хорошо знаком. Знал, что на предприятии непростая экономическая ситуация.
— И что сегодня?
— Некоторые показатели работы экспедиционного предприятия обнадеживают. За семь месяцев текущего года рост выручки от реализации услуг составил 179,6 процента к показателям за аналогичный период минувшего года. В распоряжении предприятия 35 автомобилей, которые в более-менее приличном техническом состоянии. Но имеется большая кредиторская задолженность. К тому же были задержки с выплатой зарплаты. Конечно, водители за счет командировочных в валюте получают прилично. Но водительский труд дальнобойщиков очень нелегок. В Бобруйске по-хорошему удивлен коллективом. Всего по штатному расписанию на нашем предприятии 75 человек. Это люди, которых иначе как патриотами назвать нельзя.
— И что вы собираетесь предпринять?
— Планируем в начале следующего года покупать в лизинг новые автомобили. Располагаем собственной станцией диагностики, оборудованной по последнему слову техники. В планах — открыть станцию технического обслуживания грузовых автомобилей. На сегодняшний день в Бобруйске нет такой станции. Хочу привлечь обслуживаться у нас всю грузовую технику Бобруйска. Это позволяют и территория, и имеющиеся помещения для ремонта грузовой техники. Хотим создать хорошее автомобильное подразделение, которое бы занималось сервисом, загрузкой, ремонтом и обслуживанием автомобилей. То есть вернуться к тому, на чем когда-то и специализировалось предприятие. Ведь именно здесь обслуживалась грузовая техника из разных уголков Советского Союза. В планах — к началу следующего года переоборудовать мойку для грузовых автомобилей. Будем привлекать клиентов ценами и качеством работы.
— Сергей Григорьевич, в каких краях регулярно колесят бобруйские дальнобойщики?
— В зоне работы нашего автотранспортного экспедиционного предприятия — все республики бывшего Советского Союза: Российская Федерация, Казахстан, Узбекистан... Плюс Европа, в основном Франция, Польша, Германия, Голландия, Бельгия, Италия. Осваиваем новые направления — Чехию и Монголию. Приходится работать в непростых условиях единого таможенного пространства. Российская Федерация ограничивает нас в международных перевозках. Чтобы доставить груз из Европы в Российскую Федерацию, нужно иметь специальное разрешение. Таких разрешений Российская Федерация выдает крайне мало. Количество выданных разрешений составляет около 20 процентов от наших потребностей. Поэтому вынуждены искать другие решения, например, работать на доставке грузов из Беларуси в Россию.
Наши партнеры ОАО «Белшина», ОАО «ФанДОК», ОАО «ТДиА», ОАО «ТАиМ», лидируют по количеству перевозимых грузов. Нашими услугами пользуются предприятия и других регионов. Тесно сотрудничаем с предприятиями Минска. В перевозках из Минска в основном преобладают грузы деревообработки. В списке партнеров также много российских предприятий. Из Российской Федерации в Беларусь в основном возим сырье.
— В последнее время прослеживается тенденция, когда белорусы стараются уехать на заработки в Россию. Это отразилось на вашем предприятии?
— К сожалению, да. В основном уезжают на заработки водители молодого возраста. В России они зарабатывают как минимум в два раза больше. Но следует учитывать, что уехать работать в Россию — это лишиться дома. И так практически половину месяца водитель живет в машине, а тут еще добавляются приличные расстояния дороги домой, в Бобруйск. Этот немалый путь нужно преодолеть, чтобы побыть дома всего несколько дней…
— Сергей Григорьевич, каково после шумного и динамичного Минска вливаться в размеренную жизнь Бобруйска?
— Абсолютно никаких проблем. Мне очень нравится Бобруйск. Прежде даже было какое-то сожаление, что мне не довелось пожить в Бобруйске дольше. Теперь я в этом городе.
— Успехов вам!
Галина ЧИРУК
Фото Андрея ЖУРАВЛЕВА
С. Г. Макаренок родился в 1957 году в деревне Павловичи Кировского района. В 1974 году окончил среднюю школу в деревне Мышковичи. Высшее образование получал в Белорусской сельхозакадемии (специальность «аэрофотогеодезия и картография»). Работал фотокорреспондентом в горецкой районной газете «Ленiнскi шлях». По распределению поехал в Каунас в специализированный институт, где десять лет занимался аэрофотогеодезическими работами. Работал главным геодезистом в минском строительном тресте, возглавлял участок строительного управления. В начале 90-х участвовал в создании частной строительной фирмы. В 1990–1995 годах фирма занималась активным строительством в Беларуси и в России. С 1995 по 1996 год работал техническим директором в фирме «Белтеком», специализирующейся на международных перевозках. С 1996 года занял должность генерального директора, где и работал по 8 августа нынешнего года.
Состоит во втором браке, отец четверых детей. Увлечения: охота, рыбалка, художественная фотография.
