Поднятая в одном из минувших номеров «Коммерческого» тема стоимости проезда в бобруйских такси, как и следовало ожидать, вызвала неподдельный читательский интерес. С момента публикации прошло уже две недели, а лента комментариев на komkur.info выдает на-гора все новые отзывы — лучшее свидетельство актуальности вопроса. Значит, есть смысл вернуться к нему вновь. Разве что «угол зрения» чуть подкорректируем.
Нить прошлого материала сматывать в клубок пока, однако, рановато. Цена на услуги такси в Бобруйске была и остается главной претензией к данному виду транспорта. Тем более — с учетом недавнего повышения. Напомним, с 23 декабря посадка и первые три километра пути обходятся в 40 тысяч белорусских рублей, каждый последующий километр заставит пассажира раскошелиться на семь тысяч. Тариф единый и неделимый. Что днем, что ночью. Но это официально. Так сказать, по счетчику. Попытаемся узнать, как есть на самом деле. Стереотипы, суждения и предположения пока ведь никто не отменял.
— Пассажир платит ту сумму, которую он видит на таксометре, то есть за пройденный путь, — рассказывает водитель такси службы «Омега» Леонид Титов. — Наша диспетчерская служба работает так, что число порожних рейсов ничтожно мало. Конечно, некоторые пассажиры сетуют на дороговизну, но почему такси должны работать себе в убыток?
Таксует мой собеседник относительно недавно — полтора года. Это его вторая работа. Деньги не ахти какие. Если не ломается машина и не молчит «рация» — четыре миллиона в месяц выходит почти гарантированно. Основную кассу делает молодежь — люди в возрасте от 25 до 35 лет. Точки посадки и высадки, как правило, одни и те же — вокзал, игровые клубы, кафе, рестораны. «Своя» стоянка неизменна — улица Орджоникидзе, у бывшей «Нестерки». Обязан ли таксист возвращаться в «порт приписки», после того как отвезет пассажира? Ну, скажем, в авиагородок.
— Это каждый решает для себя сам. Можешь возвращаться, можешь стать у близлежащей стоянки и ждать очередного клиента. Разумеется, так, чтобы не мешать тем, кто там дежурит постоянно.
На жизнь мой собеседник не жалуется: «Тут, как и в любой другой профессии: есть желание работать — значит, будут и деньги».
От санатория до площади Ленина 48 копеек, от вокзала (на станции «Березина») до Дома связи — 80. Поездка в Минск на таксомоторе — 22 рубля. О времена, о тарифы! А еще старые 21-е «Волги» с неизменным водителем в кожаной фуражке. Бобруйские таксисты были в числе многих, кто определял колорит нашего города. Нынешние представители поколения «Т» совсем не похожи на своих предшественников.
Сергей работает на ниве частного извоза пять лет. Из новичков давно перешел в разряд бывалых. Но «как все начиналось», помнит до сих пор. За пять лет мало что изменилось.
— У каждого таксиста есть свое место стоянки. И попасть туда новичкам совсем непросто. Никому не нужен еще один конкурент. Особенно это касается «хлебных» стоянок — возле игровых клубов, вокзала, площади. Получить тут место можно исключительно «по рекомендации». От тех, кто работает в этой сфере годами. Можно, конечно, пойти напролом и «влезть» самостоятельно. Но тогда никто не поручится за то, что в один прекрасный момент ваша машина не окажется зажата между двумя другими. Разумеется, «по чистой случайности». Ну, или колесо вдруг не окажется спущенным. Хорошо, если одно.
Касательно расценок на перевозки, Сергей почти в точности повторил сказанное моим предыдущим собеседником:
— Лишнего мы не берем. Во всяком случае, порядочные таксисты так не делают. Какой смысл, если 90 процентов пассажиров тебя знают в лицо? Один раз возьмешь лишнее, а Бобруйск — город маленький... У нас же тут как: в такси ездят одни и те же люди. Не считая, разумеется, пассажиров ночных поездов. А так в основном молодежь. Причем им совсем не важно, откуда и куда ехать. От «Бест клаба» до «Престижа» десять минут ходьбы, а все равно звонят и заказывают. 40 тысяч для них — это не деньги.
Ночь, увеселительные заведения, подгулявшая клиентура… Почему бы не взять больше, чем накрутил счетчик? Тем более, если пассажиру в охотку расставаться с дензнаками.
— Фильмов насмотрелись? — улыбается Сергей. — А если этот пассажир со словами «контрольная закупка» достанет удостоверение работника налоговой? Нет, тут лучше не рисковать. Свои шесть-семь миллионов я и так заработаю. А даст человек «пару копеек» на чай — скажу «спасибо».
Слово диспетчера для таксиста — закон. Даже если вызов не сулит большого заработка, а на дороге голосует клиент и обещает «два счетчика», «правильный» таксист все равно должен ехать на вызов. Отговорки вроде «поломался» или «остановила ГАИ» давно не действуют — везде есть свои глаза и уши.
Самыми доходными, по словам моего собеседника, по-прежнему считаются рейсы в столицу. Поездка в Минск обходится в среднем в миллион рублей.
В ушедшем году стало известно об инициативе омолодить парк машин такси. Если эта идея будет реализована, то для автомобилей старше десяти лет зеленый огонек в одночасье станет красным. Среди них и машина моего собеседника.
— Мой «немец» был выпущен в 1998 году. Машина, понятное дело, не новая, но если за ней смотреть, то современных корейцев и французов переживет. Тут ведь главное состояние. А потом смотрите: чтобы «уложиться» в эти десять лет, нам придется покупать машину, выпущенную не раньше 2010 года. Не будешь же каждый год обновлять парк. А хорошая «пятилетка» стоит нынче не меньше $15000. А кто за это будет платить? Только пассажир, больше некому. Иначе придется закрываться.
Наш разговор был прерван буквально на полуслове. Бортовая радиостанция позвала в дорогу, на очередной вызов. «Вам в какую сторону? — спросил мой собеседник. — Если по пути, то счетчик включать не буду». Говорю «спасибо» и захлопываю дверь. …С наружной стороны. Пешком все равно дешевле. Заодно есть время поразмыслить над услышанным. 40 «посадочных» тысяч, как ни крути, все-таки перебор. Особенно для такого города, как наш. А может, кто-то из вас, наши уважаемые читатели, знает причину такой дороговизны? «Город и мир» ждут ваших ответов.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА