Понятие стабильности у каждого свое. Отсутствие колебаний курса доллара или штиль в личной жизни… Не столь важен смысл, важен сам факт присутствия стабильности в нашей жизни. И все же при всей кажущейся индивидуальности данного понятия есть несколько компонентов, из которых, подобно мозаике, складывается уверенность в нашем «сегодня-завтра-послезавтра». Общественный транспорт — один из них. Как бы ни прогрессировал личный автопарк белорусов, а без автобусов и троллейбусов не обойтись. И пояснять причины этого, думаю, излишне. А вот заглянуть за проходную городского автобусного парка вполне даже уместно. Что мы, собственно, и сделали.
25 раз вокруг земного шара
Нынешнюю зиму транспортники пережили сравнительно легко. Съезды с линий если и были, то тут же «закрывались» резервными автобусами. Благо, в количественном отношении подвижной состав вопросов не вызывает. Иное дело — качество.
— Ресурс автобуса составляет в среднем десять лет, — рассказывает директор автобусного парка № 2 Владимир Васильевич Стельмак. — На самом деле есть автобусы, которые выходили по 15 и более лет и пробежали по миллиону километров.
Миллион километров — это примерно 25 раз по экватору вокруг Земли. Впрочем, если бы все время автобусы двигались по этой воображаемой линии, состояние некоторых из них не было бы таким удручающим. Но то экватор, а то бобруйские улицы…
— В былые годы, — продолжает В. В. Стельмак, — даже в теплое время года техника нередко становилась на прикол из-за плохого качества дорожного покрытия. Последние несколько лет этот вопрос можно было считать закрытым, но вот нынешней весной давняя ситуация, похоже, повторяется вновь. Надеюсь, дорожный ремонт не заставит себя долго ждать.
Усталость металла
Никогда не забуду того дня, как на улицы Бобруйска вышел первый «Икарус-280», или просто «гармошка». Было это осенью 1987 года. Первых два автобуса курсировали по девятому маршруту. И даже те горожане, которые «ни в жисть» им не пользовались, с интересом погружались в железное чрево диковинных машин. Чистый, почти радийный голос водителя, объявляющего остановки, звонок при закрытии дверей и — гвоздь программы — крутящаяся площадка между основным и прицепным салоном. Кто ж думал тогда о том, что этот и им подобные «Икарусы» — мобильная экологическая бомба? Осознание сего факта пришло много позже. А вместе с ним — и постепенный вывод таких автобусов из эксплуатации. В столице и ряде других городов республики детища венгерского автопрома уже давно оправлены в утиль. В ряде… но только не в Бобруйске. Сейчас на балансе АП-2 находится 32 «Икаруса». По словам В. В. Стельмака, как минимум в нынешнем году эти автобусы еще будут «бегать» по городским и междугородным маршрутам. При том, что обновление подвижного состава идет согласно планам.
— В минувшем году мы получили 18 новых автобусов, — продолжает В. В. Стельмак, — 14 МАЗов, два из которых предназначены для междугородных и международных рейсов, и четыре «Радимича». Это стало для нас большим подспорьем. Сколько новой техники придет в этом году, сказать пока не берусь, хотя по всем регламентам ежегодно должно обновляться минимум десять процентов всего подвижного состава. Сейчас у нас 130 автобусов. Вот и считайте.
Считать, впрочем, неплохо умеют и в самом автопарке. По итогам минувшего года бобруйские пассажироперевозчики при минимуме субсидий достигли самой высокой окупаемости — 74 процента. И в первую очередь благодаря кондукторам. По словам моего собеседника, на тех предприятиях, где когда-то отказались от кондукторов, выручка упала на 60 процентов.
Не думай о минутах свысока
Последние полтора года в автобусном парке № 2 действует по сути уникальная система мониторинга подвижного состава, основанная на принципах GSM-связи. С каждым автобусом диспетчерский пункт поддерживает непрерывный контакт. Все — от времени прибытия на конкретную остановку до скорости движения — под беспрестанным контролем. Диспетчер Светлана Ивановна Омельченко не без гордости демонстрирует систему а-ля большой брат.
— Вот посмотрите, достаточно кликнуть мышкой на номер любого автобуса, как на мониторе тут же появятся все его данные. И от того, насколько точно машина следует всем заданным параметрам, зависит не только точность прибытия на ту или иную остановку, но и оценка качества работы самого водителя.
…Старенький ЛАЗик из последних сил сопротивляется сварочному аппарату. 20 лет отходил он по дорогам города и района, 20 лет возил своих пассажиров. На учебу, работу, свидания. Но настал и его черед. Рядом — точно такой же ЛАЗ. Через несколько минут он отправится в свой очередной рейс. Какой по счету — уже вряд ли кто знает. Завьется серая лента бобруйских улиц, заклубит черный дымок, а на кардан намотается еще десяток-другой километров. Как знать: может быть, как раз их и не хватает до очередного витка вокруг талии нашей планеты…
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Федора ПРОКОПОВА
