В своей оценке наших двух главных бед автор «Ревизора» явно погорячился. Особенно в части путей сообщения. Их отсутствие порой выглядит как подарок. Ни больше ни меньше. Причем его ценность растет обратно пропорционально качеству дорог. А уж там, где ими и вовсе не пахнет — настоящее эльдорадо для всех, кто любит скорость, азарт, экстрим. Всего этого в минувшие выходные было предостаточно. Второй год подряд Бобруйск принимает первенство по джип-триалу на Кубок Национального Олимпийского комитета. Опробованная годом раньше трасса в урочище Глинище и ныне стала отличной площадкой для тест-драйва внедорожников и их седоков.
Это был четвертый этап первенства. Предфинишный, решающий. Участие в нем приняли 39 экипажей со всей республики. Впервые за многолетнюю историю джип-триала на старт вышел и экипаж родом из Бобруйска — Руслан Боговик и Александр Жаров. Олимпийское «не победа, а участие» стало главным итогом выступления наших земляков. В любом случае почин положен. А результат — дело наживное. Так, кстати, считают не только новички. Экипаж Алексея Маевского (Борисов) четвертый год участвует в гонках по бездорожью. «Такого накала страстей, нервов, эмоций, — говорит он, — трудно найти в любом другом виде спорта. Ведь переживаешь здесь не только за себя, но и за ту машину, которая мчит тебя к финишу». Волноваться и вправду есть за что. Для участия в заездах Алексей сотоварищи построили настоящую автоамфибию. Кузов от «Фольксваген-Гольф», двигатель от «Мерседеса», трансмиссия от «Ниссан-Патрол». Они его слепили из того, что было. Лепка заняла два года. Подобные чудеса гаражного автомобилестроения являл зрителям каждый второй экипаж. Российские «УАЗы» и «Нивы», по замыслу джип-конструкторов, легко цепляли на себя более мощный двигатель и непринужденно сбрасывали со стоек крышу. Ни одна полезная «лошадка» под капотом не должна была пропасть, а сам табун — не увязнуть в рыхлом песке трассы. Баланс мощности и веса как главный аргумент в споре за победу.
Карьер песчаный — два человека. Примерно так можно определить формат заездов. Экипажам в составе пилота и штурмана предстояло не только вскарабкаться на желтую песчаную вершину, но и ювелирно выполнить сразу несколько сложных маневров. «Там, где пехота не пойдет», пилоты мастерски вычерчивали восьмерки, нули и прочую внедорожную арифметику. Оказалось — это только легкая разминка перед вторым днем.
Воскресная часть этапа оказалась не только самой трудной, но и самой зрелищной. Задолго до старта весь периметр трассы стал превращаться в импровизированную трибуну. Зрители, кто на личных авто, кто на специальном маршрутном автобусе, кто просто пешком добирались до заветного места. К их приему тут уже было все готово. Включая торговые палатки.
Второй день — он трудный самый. Так вышло и на этот раз. Задачка и вправду была не из легких — выдержать четыре заезда по девять кругов, протяженность 1700 метров каждый. И не только не сломаться, но и показать лучшее время. Если первый заезд с полным правом можно было назвать разминочным, то второй взмах флажка на старте буквально сразу довел температуру силовых агрегатов и эмоций до точки кипения. На мгновение казалось, что колеса отрываются от земли. При детальном рассмотрении во время очередного круга феномен подтверждался. Приземление, впрочем, было мягким не для всех. Только за время второго заезда с дистанции сошли четыре экипажа. У одного загорелся моторный отсек, второму не хватило мощи, чтобы преодолеть сложный этап трассы, у третьего не выдержала подвеска.
Не ошиблись те, кто поставил на фаворитов гонки — экипажи под номерами 43 и 96. Первый — в составе минчан Сергея Прозецкого и Александра Катовича, выступавших на тюнингованном «УАЗе», второй — жители Бреста Павел Стасюк и Дмитрий Лойко на еще более «прокачанном» Range-Rover. По итогам всего этапа именно они (в категориях короткобазной и длиннобазной машин соответственно) заняли первое место. Окончательный же призер первенства образца 2008-го определится в ноябре. Точная дата пока не назначена. Зато известно место — Минская область, город Борисов.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Федора ПРОКОПОВА
