Каждый год одно и то же. То ли дежавю, то ли страшный сон, вдруг ставший явью. И с каждым разом видения все страшнее и страшнее. Зима еще не ушла, а городские дороги уже превратились в один сплошной полигон. Ямы ширятся-растут-углубляются буквально на глазах. Там, где еще неделю назад можно было ехать относительно мягко, сейчас без слалома с выездом на встречку не обойтись. Если, конечно, нет желания провести часок-другой под машиной, меняя очередной элемент ходовой части. …По второму или третьему кругу. Сегодня каждая машина, рискнувшая выехать из гаража, в каком-то смысле — внедорожник. А до настоящей, некалендарной, весны, похоже, еще далеко.
Состояние дорожной сети иначе как катастрофическим не назовешь. Это не оценка автора статьи — такие термины звучат на официальном уровне. С отчета о разрушениях под колесами начинается почти каждая еженедельная планерка в Бобруйском горисполкоме. По словам первого заместителя председателя Бобруйского горисполкома О. В. Ковеля, на сегодня разрушено порядка 80 процентов покрытия уличной дорожной сети города! И если в прошлые годы асфальт сходил в основном с периферийных улиц, то ныне к ним подключились главные городские магистрали — Минская, Интернациональная, Гоголя. Лидеры «внедорожного» хит-парада остались, впрочем, неизменными — улицы Орджоникидзе (на всем протяжении), Карла Маркса, Батова, проспект Строителей… Список можно продолжить. Что же стало причиной такого состояния улиц? Ответ на этот вопрос оказался вполне предсказуемым.
— Только погода, — говорит директор городского дорожно-эксплуатационного предприятия Сергей Виктрович Гребень. — Два месяца температура воздуха колебалась между плюсом и минусом. Лед таял, вода попадала в микротрещины, там застывала и разрывала асфальт.
Но что же это за погода такая, которая способна разрушить плод рук «хомо коммунальникус»? И вот же совпадение: наибольшая ямность как раз там, где меньше года назад вовсю кипел текущий ремонт!
Поворот с автовокзала на улицу Станционную — только один из примеров, подтверждающих мои слова. А между тем законодательство четко оговаривает сроки эксплуатации после текущего ремонта. На основании пункта 66 Постановления Совмина РБ от 30 июня 2011 года гарантия на такие работы составляет минимум пять лет. Не важно, ремонт это или строительство. Закон РБ «О внесении дополнений и изменений в некоторые законы Республики Беларусь по вопросам архитектурной, градостроительной и строительной деятельности» от 30 ноября 2010 года фактически уравнивает два этих понятия. Получается, что улицы после ямочного ремонта не выхаживают и пятой части своего ресурса. Почему? У директора БУКДДЭПа есть ответ и на этот вопрос:
— Качество асфальта, который вырабатывает наш завод в Титовке, оставляет желать лучшего. Оборудование давно устарело. Поэтому городским исполнительным комитетом принято решение о покупке нового асфальтового завода. До 5 апреля с помощью тендера должна быть определена организация, которая представит лучшие условия сделки. Если обойдется без форс-мажора, то к июлю завод будет запущен.
— То есть до июля ремонта можно не ждать?
— Ну почему же? Как только температура воздуха станет стабильно положительной и появится возможность приступить к ямочному ремонту, мы запустим старый завод. Кроме того, свой асфальт вырабатывают несколько городских дорожных организаций: ДСУ-16, ДРСУ-56, ДРСУ-171. Будем привлекать и их.
— То есть опять укладывать асфальт, который не доживет до следующей весны, а вместе с ним вбухивать в мерзлую земли миллионы и миллионы наших рублей. Может, стоит вообще отказаться от такого понятия, как «ямочный ремонт», — процесса, доказавшего свою полную несостоятельность?
— Вся беда в том, что при таком ремонте асфальт кладется на старое покрытие. Отсюда и низкий ресурс. Решить проблему можно только при ремонте с применением выравнивающего слоя. То есть сначала латаются выбоины, а наверх укладывается один сплошной слой. Но для этого надо располагать достаточным количеством асфальтобетонной смеси. Потому и покупаем завод.
Но что-то мне подсказывает, что и с новым заводом не стоит ждать глобальных изменений в ремонте улиц. Да и откуда им взяться, если только в прошлом году добрую полудюжину раз мне доводилось видеть, как асфальт укладывали во время дождя. В одном из случаев, кстати, на том самом повороте возле автовокзала.
Тем не менее, руководство города в этом году намерено всерьез подойти к качеству укладки асфальта. В этом заверил первый заместитель председателя Бобруйского горисполкома Олег Валерьевич Ковель:
— Будет «поднята» и внимательно изучена документация по текущему и капитальному ремонту улиц за несколько минувших лет. В случае выявления нарушений расходы на ремонт — за счет конкретной дорожной организации.
«Будет», «запланирован», «предусмотрен». Но как быть сейчас, когда разрушения идут полным ходом? Вариант «пересесть на общественный транспорт» не предлагать. Он, кстати, выходит из строя не реже личного (директор автобусного парка В. В. Стельмак, оценивая ситуацию, был краток: «Нет слов!»). По словам директора БУКДДЭПа, ремонт уже идет. Правда, учитывая погоду, используется только литой асфальт.
— Заделываем только самые критические ямы, — сообщил С. В. Гребень. — За смену успеваем положить до 25 квадратных метров. Это немного, но больше с литым асфальтом, увы, не сделать. Дождемся относительного тепла и сразу приступим к ремонту улиц, по которым курсирует общественный транспорт.
Наступит ли когда-нибудь такая весна, когда водителям не придется лавировать между ямами, поминая коммунальщиков недобрыми нелитературными словами, поинтересовался я у моего собеседника под занавес разговора.
— Вот будет новый завод, тогда и увидите все сами, — подытожил мой собеседник
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
