Знаете ли вы, как устроена дорога? Я не про знаки, разметку и бордюры. А про то, что не увидеть даже вооруженным глазом, что скрыто под серой лентой асфальта. Оказывается, дорога по своему строению напоминает большой слоеный пирог толщиной с полметра. Внизу щебенка, потом булыжник, и сверху толстый-толстый слой асфальта. Словно кольца на стволе дерева, каждый такой слой – как веха в летописи дороги.
Трасса М-5, известная как «Минск – Гомель», в этом смысле настоящий старожил. Многое повидала за свою долгую историю. И сегодня «минка» продолжает оставаться главной транспортной артерией, связывающей Бобруйск не только с двумя самыми крупными городами республики, но и соседними государствами. Не ошибусь, если предположу, что поток транспорта, проходящий по ней, сопоставим с движением по другим трассам вместе взятым. При этом внешне минское шоссе ничем от них не отличается. Та же одна полоса в каждом направлении, то же почти повсеместное отсутствие бордюров и развязок. И лишь на небольшом участке около Осиповичей да за поворотом на Пуховичи начинается двухполосное движение. «Эх, вот бы до Бобруйска дотянули двухплоску, – сокрушенно вздохнет наш брат-автолюбитель, когда в пятничный вечер, как на минное поле, выходит на встречную полосу на очередной, уже неизвестно какой по счету обгон.
Весной следующего года эта мечта приблизится к реальности на целых пять километров. Возле Осиповичей полным ходом идет реконструкция минской трассы с последующим обустройством двухполосного движения. Не заметить ремонт сложно: временные знаки и информационные таблички, специально проложенные объездные дороги, обилие строительной техники. Подавляющее ее большинство – с символикой бобруйского ДСУ-16. Эта организация и является одним из генподрядчиков на данном объекте.
По щебенке, где позже пройдет одна из полос шоссе, пробираемся к непосредственному руководителю работ – прорабу Ивану Анатольевичу Воробьеву. В его распоряжении 14 единиц техники и 20 рабочих. Эта трасса ему хорошо знакома. Несколько лет назад здесь же, около Осиповичей, силами ДСУ-16 был отремонтирован участок длиной в несколько километров. Как и тогда, главной причиной необходимости реконструкции стала безопасность движения.
– Движение на этом участке, – говорит И. А. Воробьев, — особенно интенсивное. Поэтому было принято решение о расширении проезжей части. Понятно, что пять километров – это маловато, но дорогу осилит идущий.
На сегодня сделана уже половина запланированного объема работ. Готовится земляное полотно, устраивается конструкция «дорожной одежды» – щебеночного основания и асфальтобетонного покрытия. Работа идет шесть дней в неделю. Если обойдется без форс-мажора, то через полгода этот участок будет отремонтирован. …И сделаны первые наметки на следующие пять километров в сторону Минска. А как же бобруйское направление?
– Согласно графику, – продолжает мой собеседник, – полностью обеспечить участок «Минск – Бобруйск» двухполосным движением планируется только к 2016 году.
В трех километрах от места, где работают бобруйчане, трудятся, не покладая рук, вахтовым методом и наши соседи – ДСУ-1 города Рогачева. У них свой фронт работ – строительство двухуровневой развязки между минским шоссе и дорогой Р-72 «Осиповичи – Свислочь». Необходимость в ней тоже назрела не вчера.
– В часы пик, – рассказывает начальник участка ДСУ-1 Михаил Францевич Цицвира, – пересечь минское шоссе со второстепенной дороги довольно затруднено. А так Р-72 просто пойдет через путепровод. Что гораздо удобнее и безопаснее.
…Гул строительной техники перекрывает привычный шум трассы. Так будет здесь ближайшие несколько лет. Но в это воскресенье все дорожники возьмут тайм-аут. Абсолютно заслуженный. В честь своего профессионального праздника. Отгонят на стоянку строительную технику и соберутся в своем кругу, чтобы поздравить друг друга. Присоединяемся.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Федора ПРОКОПОВА
