Едва это решение было озвучено, как «в этих ваших интернетах» закипела очередная дискуссия: так ли уж опасны были действия автомстителя. Пострадавших в результате тех 20 аварий нет, а водители, «попавшие» под многотонный МАЗ, сами виноваты: нечего было нарушать. В общем, все строго по Рязанову: «Он, конечно, виноват, но он не виноват». Причем невиновность «мазиста» отстаивают как его коллеги-водители общественного транспорта, так и рядовые автолюбители. Тот редкий случай, когда обе стороны оказываются заодно. Зачастую-то все иначе: конфликты между «маршрутными» и обычными водителями стали на наших дорогах делом весьма привычным. И не важно, где они происходят: на шумных столичных проспектах или на тихих улочках нашего города. Тем более что и у нас нет-нет, да и появляются свои борцы за дорожную справедливость.
Против МАЗа нет приема
Вот и в бобруйском автобусном парке № 2 отношение к этой истории весьма неоднозначное. Начальник ОТК и безопасности движения Андрей Денисевич демонстрирует нам целый электронный каталог фотографий ДТП «автобус vs легковушка».
– Только в одном случае из четырех вина лежит на наших работниках, – рассказывает Андрей. – Прав их обычно не лишают, но «классность» понижается, а это сказывается на заработной плате. Объясню: водители автобуса по своей квалификации делятся на три класса. Самый высокий – первый. Так вот, три четверти всех наших водителей имеют первый или второй классы квалификации.
Но никакой, даже самый высокий, класс не спасает от непредвиденных ситуаций на дорогах. Типичный случай с типичной автоледи. Перед самой АЗС барышня вдруг решает заправиться и поворачивает направо с… левого ряда. Движущийся по правому автобус в расчет не принимается. Что в таком случае сделал бы тот самый минчанин, говорить, думаю, излишне. Наш водитель оказывается более покладистым и просто давит на тормоз. От резкой остановки в салоне падает и получает травму один из пассажиров. Другой выскакивает из салона и мчится к легковушке. Видя такой расклад, девушка вскакивает в седло и бьет по газам. Вычислить беглянку удалось только благодаря камерам наружного наблюдения.
– На всех собраниях и занятиях мы учим водителей избегать дорожно-транспортных происшествий, – продолжает А. Денисевич. – Сделать это несложно, соблюдая известный принцип трех «Д»: дай дураку дорогу. Еще немного, и этот пункт нужно будет вписывать в Правила дорожного движения.
До открытого противостояния на дорогах пока далеко, но «холодная война» между водителями личного и пассажирского транспорта уже идет. Машин становится больше, а ширина проезжей части не меняется. Разъезжаются, кто как может. Кто с гулом клаксонов, а кто (и вновь привет девушкам за рулем) с поднятым вверх средним пальцем. Впрочем, и водители автобусов тоже не всегда ведут себя по-ангельски. Перестроение в крайнюю левую при свободной правой – пожалуй, самый часто встречаемый их грешок. …Как отместка за сложность выезда с остановочных пунктов.
– Уступают лишь единицы, несмотря на обязанность, прописанную в Правилах, – делятся наболевшим водители городских автобусов Сергей Гордеев и Виктор Анисовец. – Начинаешь показывать левый поворот – и в зеркале заднего вида тут же видишь, как следующие позади тебя водители поддают газу. Ну а уж про заставленные машинами улицы, остановочные пункты, особенно в центре города, и говорить не стоит. Все и так видно.
Видно, добавлю, не только в окно или в зеркало заднего вида. Но и в камеры регистраторов. Ими понемногу оснащается весь подвижной состав автобусного парка. Самые вопиющие случаи нарушения перевозчики намерены «сдавать» в ГАИ.
Не трамвай – объедет?
«Автобусно-аварийное» видео с youtube в Бобруйском троллейбусном управлении мало кого удивляет. В прошлом году тут работал идейный сторонник минского автомстителя. А может (кто знает?), и вдохновитель. Молодой парень двадцати с небольшим лет. Рассказывает начальник службы движения БТУ Александр Петрович Дерябин.
– Этот водитель, назовем его Витя, слишком скрупулезно относился к правилам дорожного движения. Принцип «трех Д» – это не про него. Дороги дуракам он не только не давал, но и делал все, чтобы убрать их за пределы проезжей части. Расскажу только один случай. Троллейбус двигался по проспекту Строителей в сторону города. На перекрестке с улицей Батова произошло столкновение со старенькой иномаркой. По словам Виктора, двигался он на разрешающий сигнал светофора, тогда как водитель легковушки – мужчина пенсионного возраста – поворачивал с улицы Батова, когда на светофоре был уже желтый. Формально, конечно, наш работник был прав, но с человеческой точки зрения данного ДТП можно было избежать. Был еще и инцидент возле центральной проходной «Белшины», когда опережавшую справа «Ауди» Виктор буквально загнал на бордюр… Много чего было. В итоге этому водителю пришлось уволиться.
Мой собеседник демонстрирует увесистую папку. На 27 листах – инструкция для водителя, как вести себя в разных ситуациях. Хотя, как признает мой собеседник, на каждый случай инструкцию все равно не напишешь. И если автобусы еще могут как-то маневрировать на запруженных бобруйских улицах, то водители троллейбусов вынуждены строго придерживаться установленной траектории движения. Отклонение более чем на три метра чревато срывом токосъемных штанг. А это потерянное время, простои и прямые убытки.
Улиц, по которым курсируют троллейбусы, сравнительно немного. Но именно они – наиболее напряженные. Проблемы водителей городского электротранспорта схожи с их коллегами из автобусного парка: занятые правые полосы, «непропуск» от остановочных пунктов, резкие торможения соседей по потоку. Отвечать на такой маневр водитель троллейбуса, конечно, может, нажав соответствующую педаль, но, кто знает, крепко ли держатся за поручни пассажиры.
– После каждого резкого торможения водитель обязан обратиться к пассажирам, дабы узнать, есть ли среди них травмированные, – продолжает А. П. Дерябин. – А это тоже время. Наиболее сложные участки для движения находятся на Минской. Опять же из-за неправильно припаркованного транспорта. Это остановка «Школа» и район центральной проходной «Белшины». С недавнего времени к ним добавилось и шинное кольцо. Последнее стало актуально после закрытия щатковского моста. Кроме легковых машин, тут теперь в изобилии представлен и транзитный транспорт. Но водителям невдомек, что проходить «стрелки» на контактной сети, коих здесь великое множество, троллейбус может со скоростью максимум десять километров в час. В итоге сигналят, мигают «дальним», мол, ускоряйся. Но это троллейбус, а не гоночный болид.
Youtube все стерпит
Автобусы и троллейбусы регулярно фигурируют в сводках дорожно-транспортных происшествий. И не только как «потерпевшая» сторона. По словам начальника ОГАИ УВД Бобруйского горисполкома Виталия Поддубского, только с начала этого года по вине водителей автобусов было совершено два дорожно-транспортных происшествия. Дело ограничилось административным взысканием. Выход из вялокотекущего конфликта между водителями общественного и личного транспорта главный госавтоинспектор города видит в неукоснительном соблюдении Правил дорожного движения.
– Там даже специальная глава есть «Преимущества маршрутных транспортных средств». В ней все расписано, кто кому когда и где должен уступать. Ну и, конечно, элементарную вежливость тоже никто не отменял.
А уволенный водитель троллейбуса сейчас живет в Минске. Выбранной однажды профессии он верен и поныне. Так что не факт, что аварийная видеоподборка, наделавшая столько шума, последняя в истории байнета. Места в youtube хватит всем.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
