«Как провожают пароходы? Совсем не так, как поезда…» С самолетами еще сложнее. Считанные минуты, за которые стальная птица растворяется в небе, сводят к минимуму лирически-волнительное настроение. Остается лишь ждать возвращения…
Волнение переполняло работников бобруйского аэроклуба, когда, разбежавшись по полосе, взмыла к облакам старая добрая «Вильга». Для нее это был больше чем очередной взлет – старт в новую жизнь. Самолет уходил на капитальный ремонт. И ни куда-нибудь, а в другое государство – в Литву! Несколько месяцев провел самолет вдали от родного аэродрома, и вот в конце апреля «Вильга» вернулась в Бобруйск. С капитально отремонтированным двигателем, переоборудованным салоном и обновленным фюзеляжем.
Понятие «литовский ремонт» у рядового белоруса нет-нет, да и вызовет легкую скептическую улыбку. Ну как же: страна, треть населения которой до недавнего времени жила за счет реанимации подержанного автохлама, снискала соответствующую репутацию. Но ремонтировать самолет – это совсем иное, нежели из трех битых машин варить одну «небитую». Тут не скажешь, мол, «бабушка по выходным в булочную летала». Техника, малейший сбой которой грозит обернуться не только материальными потерями, требует кардинально иного подхода.
– Возможность отправить «Вильгу» в ремонт у нас появилась давно, ранее в Литве уже ремонтировалась наша техника – четыре планера, – рассказывает начальник бобруйского аэроклуба А. А. Кудрицкий. – Но планер и самолет – это совсем разные объемы и работ, и требования к качеству. Только после получения литовцами всех разрешительных документов мы отправили самолет.
Капитальный ремонт продлил ресурс техники как минимум на 1300 часов. Учитывая ежегодный налет каждого такого самолета в 300 часов, можно говорить о четырех-пяти годах эксплуатации. Но время это еще и деньги. Новая жизнь «Вильги» обошлась в 44 тысячи евро. Часть суммы через центральный совет ДОСААФ выделил республиканский бюджет. Часть – Военная академия Республики Беларусь. Ее курсанты регулярно тренируются на базе нашего аэроклуба, а посему финансовое участие учебного заведения в обновлении материально-технической базы своего «воздушного полигона» выглядит вполне уместным.
Обновленная «Вильга» уже заняла свое место в строю. Она тут как НЛО: наилучший летающий объект. Сверкая свежей краской, стоит на взлетной полосе, выгодно отличаясь от четырех таких же самолетов. Отремонтировать еще один – программа максимум аэроклуба на этот год. Выполнение ее будет зависеть от многих факторов. И в первую очередь от реализации авиационной техники. С каких это пор аэроклуб стал торговать своими активами, спросите вы? И уместно ли само определение «продавец» применительно к авиаторам?
– Все сделки от нашего лица заключает государственное предприятие «Белспецконтракт», – продолжает А. А. Кудрицкий. – Ведь у подобного рода операций есть масса нюансов и подводных камней, которые мы вряд ли сможем учесть. Просто потому, что занимаемся несколько иной деятельностью. А что касается техники, выставленной на реализацию… Мы продаем только самолеты и планеры, выведенные из эксплуатации. Уже несколько лет на летном поле стоят без движения два самолета марки «Ан-2». Отремонтировать такую машину гораздо дороже, чем ту же «Вильгу», да и нет в этом особого смысла. Одного Ан-2, находящегося ныне в эксплуатации, нам вполне хватает.
Потенциальные покупатели пока только интересуются «аннушками», а вот один из планеров – «Янтарь-2Б» уже обрел своих новых хозяев. Владельцем летального аппарата стал столичный частный клуб. Там «Янтарь» будет использоваться по своему прямому назначению – помогать состоятельным людям тратить деньги с умом: свободный полет в околоземном пространстве способствует выработке адреналина куда лучше покера, снукера и «однорукого Джо».
Бобруйский аэроклуб, впрочем, и сам готов зарабатывать. Еще два года назад были получены все необходимые документы на осуществление коммерческой деятельности. В строгом соответствии с профилем учреждения: коммерческие прыжки с парашютом и полеты на планерах. Но наличие документов не всегда означает возможность реализовать задуманное. Прошлогодний экономический кризис поставил под большой вопрос не только коммерческие прыжки и полеты, но и обязательные тренировки курсантов и спортсменов – одно только топливо в 2011-м дорожало с десяток раз. В этом году, говорит А. А. Кудрицкий, давно намеченные планы станут-таки реальностью. Благо, расценки пока приемлемые. Разовый ознакомительный полет на планере стоит 670 тысяч рублей, прыжок с парашютом – 310 тысяч. Дело – за самими парашютами. Старые советские «Д-6» уже успели списать как выработавшие ресурс, а новые российские «Юниоры» изготовитель пока еще не довел до ума. Как говорится, ждем-с…
Бобруйский аэроклуб, можно сказать, только открыл сезон. Сейчас на его базе тренируется сборная республики по парашютному спорту. У них свои парашюты – спортивные. И свои высоты – заоблачные. Вместо 900 «юниорских» метров ребята прыгают с высоты 2500–3000 метров. А рядом взмывают в небо «Вильги» с планерами. Май–июнь – пик активности восходящих потоков. На счету каждый день, каждый час, каждый взлет.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Александра ЧУГУЕВА
