На собственном авто или, скажем, такси на работу или за покупками добирается далеко не каждый. А вот троллейбусы, автобусы и маршрутки, безусловно, варианты более демократичные. Мы решили поговорить с заместителем начальника управления жилищно-коммунального хозяйства Бобруйского горисполкома Н. С. ПЛЕХОМ о работе городского общественного транспорта.
— Работа общественного транспорта вполне соответствует потребностям города, — заверяет Николай Сергеевич. — При вынесении оценки можно сослаться на такой важный критерий, как количество транспорта на линиях в утреннее время пик в 7.00. Этот показатель в Бобруйске в рабочие дни составляет 38 троллейбусов (по плану на троллейбусные линии должны выходить 34 единицы транспорта) и 80 автобусов. Постепенно в целях оптимизации пассажирских перевозок количество троллейбусов и автобусов на линиях будет несколько сокращаться. В первую очередь предстоит сокращение количества троллейбусов, которые следуют по маршруту № 1 к рынку в Еловиках. Сегодня этот рынок работает далеко не так активно, как в первые годы своего существования, а на расположенный неподалеку рынок автозапчастей, как правило, водители приезжают на собственном авто. Когда у школьников закончится учебный год, наступят летние каникулы, целесообразно будет сократить и количество городских автобусов. А освободившиеся пригодятся на пригородных маршрутах, где увеличится поток дачников.
— Если говорить о техническом состоянии автобусного парка, то бобруйским автобусам можно вынести оценку «отлично», — уверен Н. С. Плех. — Ведь большинство машин производства Минского автомобильного завода сегодня не перешагнуло восьмилетний возраст.
В городе приметен лишь один «старичок» на маршруте № 6. Речь идет о «Мерседесе» сочлененного типа, возраст которого около двух десятков лет. Но этот автобус служит отлично! Водителю, который на нем работает, в автобусном парке уже неоднократно предлагали пересесть на другого, более молодого, «коня». Но водитель непреклонен, мол, хочу на своем автобусе доработать до пенсии! И содержит его в отличном техническом состоянии.
Немалая доля пассажироперевозок в Бобруйске приходится на маршрутные такси. На 1 марта нынешнего года в Бобруйске зарегистрировано 119 маршруток. Примечательно, что на 1 марта минувшего года в Бобруйске было 127 маршрутных такси, а еще годом ранее — 148. Из чего следует вывод, что ежегодно количество маршрутных такси в Бобруйске снижается.
— Такой транспортный отток объясняется отличной работой городских троллейбусов и автобусов, паритетом цен в маршрутках и автобусах, троллейбусах, а также увеличением количества личных авто у бобруйчан, — считает Н. С. Плех.
Но у маршруток есть одно бесспорное преимущество по сравнению с автобусами и троллейбусами — это скорость доставки до конечного пункта, так как маршрутные такси останавливаются по требованию пассажиров, что случается далеко не на всех остановках.
Старые «Газели» среди общего количества городских маршруток составляют не более 20 процентов. Новые иномарки в идеальном состоянии работают на маршрутах № 40, 52, 56.
27 мая Бобруйский горисполком проведет очередной конкурс для перевозчиков пассажиров — индивидуальных предпринимателей. Планируется предложить пять маршрутов. Два микроавтобуса будут добавлены на маршруте № 60. В первую очередь это связано с просьбами новых жильцов микрорайона Киселевичи, которые недавно вселились в дом на улице Наумова. Также на линии появится еще одна маршрутка № 52. Планируется и введение двух новых для города маршрутов: № 42 (микрорайон № 6 — станция «Березина»), который пройдет по улицам Сикорского, проспекту Строителей, Шинной, Минской, Пушкина, Бахарова, Урицкого, Дзержинского, и № 46 (микрорайон Киселевичи — ВСК «Лесной»), от ГСК-6-а по Горелика, Орджоникидзе, Гоголя, 50 лет ВЛКСМ, Минской, Минскому шоссе.
Есть и еще один важный момент. До 2015 года все бобруйские микроавтобусы обязаны обзавестись gps-навигаторами. На сегодняшний день таковыми располагают только 39 машин из 119. В перспективе работу каждой из маршруток на рейсе можно будет проконтролировать. Все это — для четкой организации работы транспорта и удобства пассажиров.
Галина ЧИРУК
