Попытка уехать в Минск на поезде все больше напоминает лотерею.
На пешеходном светофоре уже давно горит красный, а люди идут и идут. Водители терпеливо ждут. Ибо понимают: кто не успеет, тот опоздает. 95-й поезд стоит в Бобруйске всего четыре минуты. Такой короткий промежуток едва успевает пропустить всех желающих уехать в столицу. В этом году трафик особенно плотный. Повышение цен на автоперевозки заставило многих пассажиров сделать выбор в пользу железной дороги. Попытка уехать в Минск на ближайшем проходящем поезде сегодня все больше напоминает лотерею. В таких непростых условиях железнодорожники встречают свой профессиональный праздник, который отмечается в воскресенье, 5 августа. В этом году он станет своего рода репетицией еще более масштабного события — 150-летия Белорусской железной дороги.
…А по-русски Миша
Предстоящий юбилей — праздник и для нашего города. Ведь именно через Бобруйск полтора века назад прошла нитка Либаво-Роменской железной дороги. История сохранила немало зданий, один вид которых способен сказать больше музейных экспонатов. Даже сейчас, проезжая на дизеле от Жлобина до Осиповичей, нет-нет, да и увидишь не только родные сердцу фасады станций, но и дома путевых обходчиков и станционных смотрителей.
А в нескольких метрах от них кипит работа. Это будущее стыкуется с прошлым. Совсем скоро по участку Жлобин — Осиповичи пройдет электричка. Столбы-опоры контактного провода, как солдаты, уже выстроились в одну шеренгу длиною в 100 километров. Первым крупным населенным пунктом, куда придет электропоезд, станет Бобруйск, далее на очереди Жлобин.
Поселок Мирадино к числу многолюдных не отнесешь. А вот значение здешней железнодорожной станции, как говорится, трудно переоценить. Когда-то здесь даже хотели сделать крупный транспортный узел, который бы разгрузил наши «Бобруйск» и «Березину». Сегодня происходит реинкарнация этих нереализованных планов. Станция «Мирадино» станет движущей силой электричек. Здесь полным ходом идет строительство тяговой электроподстанции. Финансируются работы из различных источников. В том числе за счет средств Экспортно-импортного банка Китая. А потому присутствие гостей из Поднебесной здесь выглядит вполне уместно. Знакомимся — Джу Мин Лэй, для местных — просто Миша. Под белорусским небом он уже несколько месяцев. До приезда к нам электрифицировал железные дороги в России, Иране, Узбекистане, и даже на Шри-Ланке. На бытовые условия скромный китайский парень не жалуется. Вместе с несколькими десятками земляков проживает в здании бывшей школы в Сычково. За это время вроде успел привыкнуть ко всему. …Кроме еды. В своих гастрономических пристрастиях Миша-Джу остался верен родине: в рационе только рис.
— И что, даже картошку не пробовал?
— Пробоваль, не понравилься, — сверкая белозубой улыбкой, говорит Миша на русско-китайской трасянке.
В здании самой станции — радикальная перестройка. Разобраны почти все внутренние стены. Там, где был зал ожидания, будет установлена технологическая аппаратура, сам зал переедет в помещение релейной. Аналогичным образом меняются еще несколько станций на участке от Жлобина до Осиповичей.
Вокзал для… пяти тысяч
Как дождя в засушливый день, ждут электричку на станции «Бобруйск». В день через железнодорожные ворота города проходит в среднем четыре с половиной тысячи пассажиров. В выходные еще на тысячу больше. Минское направление —самое напряженное. Причина уже называлась — дороговизна автобусов и маршруток. 12 тысяч за путешествие в столицу утренним гомельским смотрятся куда выигрышнее 45 тысяч за маршрутку. Вот и приходится пассажирам ловить удачу за хвост в виде билета на ближайший проходящий. Начальник вокзала Алла Викторовна Бирюкова советует не испытывать судьбу и взять билет заранее. А лучше забронировать.
— Даже если поездка сорвется, то пассажир на возврате билета теряет несколько тысяч рублей, — говорит Алла Викторовна. — Все равно это меньше, нежели брать билет на автомобильный транспорт.
Билет в столицу на тандеме дизель–электричка еще дешевле — 9200. Но три с половиной часа убаюкивания под стук колес не каждому под силу. Хотя вариант «дешево, сердито, медленно» тоже имеет своих адресатов. Тем паче, что движение дизелей до Осиповичей и электричек от Осиповичей до Минска синхронизировано. Проще говоря, ожидание на вокзале Осиповичей будет недолгим. На языке железнодорожников это называется «подвязка».
— Дизель-поезд, приходящий в Бобруйск в шесть утра позволяет быть в Минске уже в 9.32, — продолжает А. В. Бирюкова. — На Могилев и вовсе у нас подвязаны почти все дизели: на 6.00 (только по рабочим дням), на 11.45, на 16.20. В выходные к ним добавляется и пригородный поезд на 7.30.
Могилевское направление — второе по загруженности после минского. Прямое, как стрела, асфальтовое шоссе давно связывает оба наших города. Пущенная в параллель ему железная дорога была бы совсем не лишней. Но эта идея пока даже не рассматривается. Все упирается в деньги.
— Реализация этого замысла потребует больших затрат, — сообщил начальник Бобруйской дистанции пути Алексей Кредитов. — Смотрите: только один километр рельсов без шпал стоит 130 тысяч долларов. Это без учета проектных и геодезических работ. А еще инфраструктура. В итоге получается астрономическая сумма. Давайте сначала электричку запустим.
Сила тока
Говоря о сроках пуска электрички, все мои собеседники хоть и называли разные месяцы (октябрь, ноябрь, декабрь), но были едины в одном — это случится уже в нынешнем году. И станет своего рода подарком к 150-летию Белорусской железной дороги. Эти планы вполне реальны. Установлены все опоры, поперечины, консоли. Вот-вот начнется монтаж контактного провода.
— На участке от Осиповичей до Бобруйска пока будут курсировать электропоезда, обслуживающие участок Минск — Осиповичи, — сообщил начальник железнодорожной станции «Бобруйск» Олег Викторович Болбас. — В дальнейшем, когда будет полностью электрифицировано гомельское направление, через Бобруйск станут курсировать электропоезда швейцарской фирмы Stadler. Они уже курсируют в брестском и оршанском направлениях и отлично зарекомендовали себя. Цена на билет, как и прежде, будет рассчитываться исходя из количества зон.
Следом за Бобруйском электрички готовится принять Жлобин. Это произойдет через месяц-другой после пуска первой «электроласточки» до нашего города. Старые добрые дизели, впрочем, не собираются уходить на покой. Неритмичный стук их колес еще долго будет таять где-то в шуме городском, а после смолкать за неприметным поворотом на Рабкор.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЕВА
