null

Попытка уехать в Минск на поезде все больше напоминает лотерею.

На пешеходном светофоре уже давно горит красный, а люди идут и идут. Водители терпеливо ждут. Ибо понимают: кто не успеет, тот опоздает. 95-й поезд стоит в Бобруйске всего четыре минуты. Такой короткий промежуток едва успевает пропустить всех желающих уехать в столицу. В этом году трафик особенно плотный. Повышение цен на автоперевозки заставило многих пассажиров сделать выбор в пользу железной дороги. Попытка уехать в Минск на ближайшем проходящем поезде сегодня все больше напоминает лотерею. В таких непростых условиях железнодорожники встречают свой профессиональный праздник, который отмечается в воскресенье, 5 августа. В этом году он станет своего рода репетицией еще более масштабного события — 150-летия Белорусской железной дороги.

…А по-русски Миша

Предстоящий юбилей — праздник и для нашего города. Ведь именно через Боб­руйск полтора века назад прошла нитка Либаво-Роменской железной дороги. История сохранила немало зданий, один вид которых способен сказать больше музейных экспонатов. Даже сейчас, проезжая на дизеле от Жлобина до Осиповичей, нет-нет, да и увидишь не только родные сердцу фасады станций, но и дома путевых обходчиков и станционных смотрителей.

А в нескольких метрах от них кипит работа. Это будущее стыкуется с прошлым. Совсем скоро по участку Жлобин — Осиповичи пройдет электричка. Столбы-опоры контактного провода, как солдаты, уже выстроились в одну шеренгу длиною в 100 километров. Первым крупным населенным пунктом, куда придет электропоезд, станет Бобруйск, далее на очереди Жлобин.

Поселок Мирадино к числу многолюдных не отнесешь. А вот значение здешней железнодорожной станции, как говорится, трудно переоценить. Когда-то здесь даже хотели сделать крупный транспортный узел, который бы разгрузил наши «Бобруйск» и «Березину». Сегодня происходит реинкарнация этих нереализованных планов. Станция «Мирадино» станет движущей силой электричек. Здесь полным ходом идет строительство тяговой электроподстанции. Финансируются работы из различных источников. В том числе за счет средств Экспортно-импортного банка Китая. А потому присутствие гостей из Поднебесной здесь выглядит вполне уместно. Знакомимся — Джу Мин Лэй, для местных — просто Миша. Под белорусским небом он уже несколько месяцев. До приезда к нам электрифицировал железные дороги в России, Иране, Узбекистане, и даже на Шри-Ланке. На бытовые условия скромный китайский парень не жалуется. Вместе с несколькими десятками земляков проживает в здании бывшей школы в Сычково. За это время вроде успел привыкнуть ко всему. …Кроме еды. В своих гастрономических пристрастиях Миша-Джу остался верен родине: в рационе только рис.

— И что, даже картошку не пробовал?

— Пробоваль, не понравилься, — сверкая белозубой улыбкой, говорит Миша на русско-китайской трасянке.

В здании самой станции — радикальная перестройка. Разобраны почти все внутренние стены. Там, где был зал ожидания, будет установлена технологическая аппаратура, сам зал переедет в помещение релейной. Аналогичным образом меняются еще несколько станций на участке от Жлобина до Осиповичей.

Вокзал для… пяти тысяч

Как дождя в засушливый день, ждут электричку на станции «Бобруйск». В день через железнодорожные ворота города проходит в среднем четыре с половиной тысячи пассажиров. В выходные еще на тысячу больше. Минское направление —самое напряженное. Причина уже называлась — дороговизна автобусов и маршруток. 12 тысяч за путешествие в столицу утренним гомельским смотрятся куда выигрышнее 45 тысяч за маршрутку. Вот и приходится пассажирам ловить удачу за хвост в виде билета на ближайший проходящий. Начальник вокзала Алла Викторовна Бирюкова советует не испытывать судьбу и взять билет заранее. А лучше забронировать.

— Даже если поездка сорвется, то пассажир на возврате билета теряет несколько тысяч рублей, — говорит Алла Викторовна. — Все равно это меньше, нежели брать билет на автомобильный транспорт.

Билет в столицу на тандеме дизель–электричка еще дешевле — 9200. Но три с половиной часа убаюкивания под стук колес не каждому под силу. Хотя вариант «дешево, сердито, медленно» тоже имеет своих адресатов. Тем паче, что движение дизелей до Осиповичей и электричек от Осиповичей до Минска синхронизировано. Проще говоря, ожидание на вокзале Осиповичей будет недолгим. На языке железнодорожников это называется «подвязка».

— Дизель-поезд, приходящий в Бобруйск в шесть утра позволяет быть в Минске уже в 9.32, — продолжает А. В. Бирюкова. — На Могилев и вовсе у нас подвязаны почти все дизели: на 6.00 (только по рабочим дням), на 11.45, на 16.20. В выходные к ним добавляется и пригородный поезд на 7.30.

Могилевское направление — второе по загруженности после минского. Прямое, как стрела, асфальтовое шоссе давно связывает оба наших города. Пущенная в параллель ему железная дорога была бы совсем не лишней. Но эта идея пока даже не рассматривается. Все упирается в деньги.

— Реализация этого замысла потребует больших затрат, — сообщил начальник Бобруйской дистанции пути Алексей Кредитов. — Смотрите: только один километр рельсов без шпал стоит 130 тысяч долларов. Это без учета проектных и геодезических работ. А еще инфраструктура. В итоге получается астрономическая сумма. Давайте сначала электричку запустим.

Сила тока

Говоря о сроках пуска электрички, все мои собеседники хоть и называли разные месяцы (октябрь, ноябрь, декабрь), но были едины в одном — это случится уже в нынешнем году. И станет своего рода подарком к 150-летию Белорусской железной дороги. Эти планы вполне реальны. Установлены все опоры, поперечины, консоли. Вот-вот начнется монтаж контактного провода.

— На участке от Осиповичей до Бобруйска пока будут курсировать электропоезда, обслуживающие участок Минск — Осиповичи, — сообщил начальник железнодорожной станции «Бобруйск» Олег Викторович Болбас. — В дальнейшем, когда будет полностью электрифицировано гомельское направление, через Бобруйск станут курсировать электропоезда швейцарской фирмы Stadler. Они уже курсируют в брестском и оршанском направлениях и отлично зарекомендовали себя. Цена на билет, как и прежде, будет рассчитываться исходя из количества зон.

Следом за Бобруйском электрички готовится принять Жлобин. Это произойдет через месяц-другой после пуска первой «электроласточки» до нашего города. Старые добрые дизели, впрочем, не собираются уходить на покой. Неритмичный стук их колес еще долго будет таять где-то в шуме городском, а после смолкать за неприметным поворотом на Рабкор.

Дмитрий СУСЛОВ

Фото Андрея ЖУРАВЛЕВА

null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null



Присоединяйтесь к нам в социальных сетях:




Лента комментариев

Варианты оплаты за услуги