Первая неделя лета, а прошедшая зима все никак не дает забыть о себе. Тяжелое наследие оставила она нам. Полутора месяцев весны оказалось недостаточно, чтобы Бобруйск «зализал» зимние раны. Одни только дороги чего стоят! Добавим сюда общее санитарное состояние города, далекое не то что от совершенства, но даже от образца-2012. Вроде и не сидели наши коммунальщики сложа руки, а результат не особо-то виден. А если и виден, то не радует. Детальный анализ причин и следствий оставим на потом. Куда актуальнее выглядит разбор конкретных вопросов и проблем. Собственно, на этом мы и построили нашу беседу с первым заместителем председателя Бобруйского горисполкома О. В. КОВЕЛЕМ — человеком, в руках которого вся сфера жилищно-коммунального хозяйства нашего города.
— Олег Валерьевич, 30 мая истек срок приведения дорог города в относительный порядок. Срок истек, а порядка нет: подавляющее большинство улиц по-прежнему малопригодны для движения. В чем, по-вашему, здесь причина?
— Даже тем скромным ремонтом, который наши дорожники проводили этой весной, я недоволен. Думаю, что и вы тоже. Основная проблема заключается в нехватке асфальтобетонной смеси. Завод БУКДДЭПа, который обеспечивал основную потребность города в асфальте, выведен из эксплуатации как устаревший. Морально и физически. Пока выручают дорожные организации — ДСУ-16 и ДСУ-56. Но город для них на втором плане. Основная их работа находится вне границ Бобруйска — на загородных трассах. Поэтому такая ситуация. Сейчас сделано всего 20 процентов от необходимого объема.
— А как же новый асфальтовый завод, о покупке которого шла речь последние два месяца?
— Завод уже «ждет» отправки в Бобруйск. Это абсолютно новое оборудование, произведенное на Украине. Купить его раньше не получилось из-за того, что не был решен вопрос с финансированием сделки. Поэтому пришлось брать кредит и проходить массу согласований на уровне республики. В четверг пошли первые платежи. Но до 1 июля, как ранее планировалось, свой асфальт мы все равно не выпустим. Завод надо привезти, смонтировать, настроить.
— Но мы говорим все-таки о следствии. Я же пытаюсь понять причину: почему так случилось, что дороги в этом году «выстрелили» по всем фронтам?
— Еще в советские годы был введен единый норматив по ремонту дорожного покрытия в городах. Полностью этот норматив мы выполнили только в 2006 году. А нормативный срок эксплуатации дорог после ремонта составляет пять-восемь лет. Вот и считайте. Больше восьми лет асфальт физически не может лежать. По крайней мере, в городе.
— Это все так, но «очаги разрушений» возникли даже там, где в прошлом, позапрошлом годах шел ремонт: улица Володарского, Орджоникидзе, съезд с путепровода у станции «Бобруйск».
— Уровень квалификации работников коммунальной сферы далек от совершенства. И это нельзя не признать. Высококвалифицированные специалисты разъехались на заработки. «Равнять руки» тем, кто остался — дело не одного дня. Причем хромает именно среднее звено — бригадиры, мастера. Ведь мало организовать работу, надо ее еще и выполнить. Хорошо выполнить. Кроме дорог, на БУКДДЭПе «лежат» также озеленение и уборка мусора и снега. Люди порой работают по 12 часов в сутки. Все это накапливается и приносится в жертву качеству.
— На днях моя коллега стала свидетелем того, как прямо во время дождя укладывали асфальт. На улице Гоголя, в районе бывшей зеркальной фабрики, дело было. Думал, хоть в нынешнем году обойдется без этой картины, подкупающей своей «новизной»…
— Адрес я запомнил, проверю обязательно. Но тут есть один такой момент: если идет речь о заделке критических ям, то качеством можно пожертвовать в угоду времени и сохранности транспортных средств горожан. Возвращаясь к теме качества работы… Я давно уже взял на себя роль контролера. Просто сам езжу и смотрю. Может, хоть это поможет.
— В планах на капитальный ремонт значится улица Орджоникидзе. Когда он начнется, и не постигнет ли ее участь улицы Крылова, где ремонт превратился в долгострой?
— Сначала мы должны доделать улицы Крылова и Пушкина. Что касается последней, могу сказать, что в июле-августе улица будет сделана. Конечно, не вся, а лишь те ее участки, которые были запланированы к ремонту. Это прежде всего отрезок от улицы Карла Маркса до Московской. Улица же Орджоникидзе — это глобальный проект. Целиком ее ставить на ремонт вряд ли целесообразно, учитывая поток транспорта, который она пропускает. Поэтому капремонт будет разбит на этапы. Но сейчас главная задача — отремонтировать покрытие проезжей части. Частично это уже сделано, продолжить дальнейший ремонт улицы Орджоникидзе пока мешает плановая замена теплотрассы на участке от улицы Рокоссовского до Ульяновской. Нет смысла сначала укладывать асфальт, а потом вскрывать его.
— Олег Валерьевич, еще в марте планировалось запустить площадку для раздельного сбора бытовых отходов на территории ГАП-1. Но этого до сих пор не случилось, более того: контейнеры для тех же ПЭТ-бутылок, что стоят во дворах, переполнены. Куда выбрасывать пластик в таком случае?
— Переполнены потому, что вовремя не вывозятся. Не вывозятся потому, что не хватает транспорта. Город строится вширь и ввысь, а число единиц техники в БУКДСАПе не меняется. В нынешнем году будет приобретено два мусоровоза, надеемся, что это хоть как-то решит проблему. Сама площадка откроется в рамках экологического форума, который пройдет в Бобруйске в конце лета.
— Постепенно мы переходим на полную оплату услуг ЖКХ. Не приведет ли это к тому, что у коммунальщиков буду развязаны руки в плане установки расценок? А тут еще прошла информация о том, что контроль за тарифами ложится на региональные органы исполнительной власти. То есть мои опасения не беспочвенны?
— Есть утвержденные единые расценки за кубометр воды или потребление тепла, и никто не вправе выходить за эти рамки. Наоборот: речь идет о сокращении затрат ЖКХ. Буквально на днях предприятия коммунальной сферы города провели «защиту» обоснований затрат по оказанию услуг населению. Тут и зарплата, и материалы, и обновление фондов. В итоге выяснилось, что в Бобруйске себестоимость услуг ЖКХ гораздо ниже, чем те тарифы, что доводит профильное министерство.
— Проблемной остается ситуация с парковкой автотранспорта у жилых домов, особенно в Ленинском районе. Нет ли планов по перепланировке дворов с учетом всепоглощающей автомобилизации населения?
— Не только планы есть, но и целая программа разработана. В этом году около 10 дворов будут подвергнуты перепланировке с учетом современных требований. Один из таких дворов разместится у дома, где находится ваша редакция. Там будет специальная экопарковка. Конечно, придется чем-то жертвовать, теми же зелеными зонами. По-другому решить проблему просто невозможно.
— Выполнена ли прошлогодняя программа по отселению из ветхого жилья и сколько квартир выделено на нынешний год?
— Прошлогодняя программа выполнена. Было выделено 60 квартир под отселение, все они уже заняты. Пока на этот год выделено 20 квартир для переселения. Этого, конечно, недостаточно. Потребность значительно выше: более 200 домов в городе были построены до 1918 года. Разом их отселить невозможно. В программу на этот год, в частности, включены двухэтажные бараки по улицам Шмидта и Володарского.
— Который раз подряд на планерке поднимается вопрос санитарного состояния города. Каким вам видится его решение, ведь эту зиму Бобруйск закончил как никогда грязным?
— Решение видится в более активном вовлечении граждан в уборку придомовых территорий. Прежде всего в частном секторе. Мусор возле домов, некошеная трава уже давно прописались там. Пользуясь возможностью, хочу попросить людей: наведите порядок у своих домов. Не важно, по какую сторону забора это надо сделать…
— В завершение давайте вернемся к началу нашего разговора. Хочу задать вопрос, который ранее уже задавал директору БУКДДЭПа: ждать ли нам следующей весной повторения нынешней ситуации? Он, кстати, ответил отрицательно: не ждать.
— Ну, я не так оптимистично смотрю в будущее. Все упирается в деньги. Общая протяженность дорог с усовершенствованным покрытием в Бобруйске составляет 225 километров. Всю эту длину нам не осилить. Но что успеем — то обязательно сделаем. И главный упор будет сделан на качество. Это как раз тот самый случай, когда лучше меньше да лучше.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
