Еще десять лет назад этот праздник был едва ли не самым любимым у бобруйчан. И уж точно самым ярким и запоминающимся. День военно-воздушных сил Республики Беларусь. И стар, и млад, забыв о других делах, приходили в третье воскресенье августа на летное поле Бобруйского военного аэродрома. Здесь, по давней традиции, часовые «пятого океана» давали красочное авиационное шоу. Гул авиамоторов закладывал уши, а глаза светились детским восторгом. В том прежнем формате этот праздник давно канул в Лету. Но остались люди, которые с полным правом могут назвать его «своим», осталась память о тех незабываемых минутах, остался просто повод еще раз взглянуть в чистое бобруйское небо. Пусть его уже не тревожат «МИГи» и «СУхие», хотя нет-нет, да и качнет вдруг нам своим серебряным крылом небольшая стальная птица. А значит, «живет» бобруйское небо! На радость себе и нам на загляденье.

Небесная alma mater

Бобруйский аэроклуб ДОСААФ — сегодня единственное формирование в городе, которое поднимает в небо крылатую технику. Абсолютно мирную, не несущую на своих бортах боевых зарядов. Это потом многие его воспитанники пересядут за штурвалы боевых самолетов. Пока же именно здесь они делают свои первые робкие шаги в стихию без границ и берегов. Но об этом чуть позже…

Нынешний август здесь праздничный вдвойне. День ВВС плюс 75 лет со дня основания самого аэроклуба. За три четверти века он успел стать настоящей кузницей кадров для военной и гражданской авиации. Воспитанники клуба, например, долгие годы были в составе сборной Советского Союза по планерному спорту. Да и нынешние достижения «птенцов гнезда аэроклуба» способны вызвать лишь восхищение. Как свою alma mater будет воспринимать аэроклуб Наталья Малашенко. В 15 лет впервые пришла она сюда. Здесь училась, тренировалась. Еще школьницей совершила пять прыжков с парашютом. Сегодня Наталья — курсант Военной академии РБ и единственная девушка-летчик боевого ЯК-52.

Шанс повторить ее успех имеют многие из тех, кто приходит сюда. Секции планеристов и парашютистов открыты для всех, кому уже есть 15 и нет 21-го. Впрочем, возраст, полагает начальник аэроклуба Александр Александрович Кудрицкий, — критерий вовсе не определяющий.

— Главное здесь — настойчивость и стремление достичь высоких результатов. Ну и ответственность, само собой. Пропуск хотя бы двух занятий делает бессмысленным любое дальнейшее обучение.

Сейчас в секциях аэроклуба занимаются 15 планеристов и 60 парашютистов. Разной степени подготовки. Принцип «берем всех, оставляем лучших», давно взятый здесь на вооружение, актуален по сей день.

Денежная гравитация

Как бы ни хотелось рассуждать о небесных прелестях и красотах, а без земного благополучия ни один полет не будет легким. Руководство аэроклуба не жалуется на материальные проблемы. Была бы техника исправной — вот что главное. Из четырех АН-2 — «ударной силы» аэроклуба — в строю пока только один. Три остальных дожидаются ремонта. Раньше его делали только в Москве. Самолет-то старый, давно снятый с производства. Сейчас подлатать «аннушку» (как ласково называют машину сами авиаторы) можно и в Беларуси — в Барановичах. Были бы деньги.

Одним из способов их привлечения могли бы стать платные услуги. Благо, жаждущих полетать-попрыгать немало. Не смущают даже цены, которые иначе как заоблачными трудно назвать. Час полета на планере, например, стоит 780 тысяч рублей.

— Сумма высокая, — соглашается А. А. Кудрицкий, — но обсчитывалась долго и скрупулезно. Здесь и затраты на топливо, а летают самолеты на бензине, и амортизация техники, и зарплата персонала. А работают у нас ни много ни мало 36 человек. Документы на оказание таких услуг фактически готовы. Ждем решения.

Еще дольше «зреет» решение о коммерческих прыжках с парашютом. Впервые об этом здесь заговорили года четыре назад. Но идея утонула в споре между республиканскими субъектами хозяйствования. Хотя, реализуйся она, и юные и не очень бобруйчане нашли бы где получить свою дозу адреналина и провести свободное время. Не говоря уже о финансовом подспорье для самого клуба.

Первый полет

С начальником аэроклуба я беседовал в радиорубке стационарного командного пункта. Отсюда, собственно, и происходит управление всеми полетами. В эти дни здесь особая атмосфера. Небо на ощупь пробуют курсанты Военной академии. Среди них и Илья Жук. Место пилота в кабине планера Илья занял впервые. Через 10 минут — полет. Первый. Волнительный. Разумеется, в сопровождении инструктора.

— Волнуешься?

— Есть немного, — скрывая каплю смущения, говорит курсант. — Мне сказали, что полет будет ознакомительным. Но надеюсь, как раз именно это позволит мне приобрести первые навыки, чтобы в дальнейшем быть с небом на «ты».

— Навыки тут, наверное, нужны особые? — спрашиваю инструктора Александра Прищепу.

— Самое сложное — это взлет и посадка. А все остальное не сложнее автомобиля или мотоцикла. С той лишь разницей, что там дорога, а здесь — небо.

…Без перекрестков, знаков, ограничений. Кто знает, может, именно в этом и есть его главная прелесть.

Дмитрий СУСЛОВ

Фото Федора ПРОКОПОВА