600, 700, 800. Постепенное повышение стоимости проезда в муниципальном транспорте не только подобралось к психологической отметке в 1000 рублей, но и легко ее преодолело. Неожиданностью, впрочем, это ни для кого не стало. Привыкли уже! Повышай — не повышай, а цена на талончик все равно не покроет расходов, которые несут транспортники. Городские пассажирские перевозки по-прежнему числятся социально значимыми услугами, а потому подлежат дотированию. Но может, хоть его объемы сократятся? Ведь расходная часть бюджета и без того насыщена дальше некуда. Чего ждать пассажирам от очередного подорожания проезда и как сами транспортники восприняли это событие, — об этом и не только рассказывает директор автобусного парка № 2 Владимир Васильевич Стельмак.
— Владимир Васильевич, сделает ли недавнее подорожание проезда пассажирские перевозки менее убыточными? Или хотя бы позволит вам работать «в ноль»? Про прибыль, думаю, говорить излишне.
— Ну, о прибыли с городских перевозок мы даже и не мечтаем. Одно только топливо с начала года подорожало в 2,4 раза, запасные части — в 3,5 раза. В общем объеме доходов автобусного парка городские перевозки занимают 62 процента. Чтобы выйти хотя бы на нулевую рентабельность, билет должен стоить 1900-2200 рублей. Хотя окупаемость у нас одна из самых высоких в республике — 70 процентов. C рентабельностью работают только международные рейсы. Пока у нас одно направление — Москва. За прошлый месяц на ней мы заработали 291 миллион рублей. Хорошо, что есть заказные перевозки. Тут и Хмельницкий, и экскурсии по Беларуси и за ее пределами, и перевозка спортсменов и гостей города. В месяц на этом мы зарабатываем где-то 200 миллионов рублей.
— После любого увеличения цены на ту или иную услугу потребитель вполне обоснованно ждет и повышения ее качества. Вам есть куда расти в этом плане?
— Совершенству, конечно, нет предела, но я считаю, что качественный уровень наших услуг достаточно высок. Вспомните: еще несколько лет назад автобусы то и дело сходили с линии. Теперь даже такого понятия «сойти с линии» нет. Если машина по тем или иным причинам сломалась, ей тут же находится замена. Всего на городских маршрутах задействовано 78 автобусов, за пять лет их число выросло в полтора раза. И все равно порой не хватает. Особенно в «пиковое» время. К примеру, на 18-й маршрут мы недавно добавили один автобус, еще один, возможно, придется добавить на «шестерку».
— Как пассажир я могу сказать, что далеко не всегда автобус приходит на остановку строго по времени, указанному на табличке. Особенно вечером. Как правило, время прибытия опережает указанное на две-три, а то и пять минут. Приходится ждать следующего или тормозить маршрутку…
— На табличках указано: допускается отклонение в несколько минут. Нужно ведь учитывать, что автобус может задержаться на переезде и светофоре или наоборот — попасть в «зеленую волну» и приехать на пару минут раньше. Это город, и всякое может быть. А в точности прибытия автобусов на остановочные пункты заинтересованы не только пассажиры. От этого напрямую зависит зарплата водителей: следует ли он заданному графику движения, объявляет ли остановки — все это учитывается.
— А качество самих автобусов на каком уровне? Духота в салоне летом делает поездку настоящим испытанием, а окна открываются только на треть. Зимой салон с трудом прогревается…
— Как и в любой технике, в МАЗе есть свои «болячки». Система охлаждения — одна из них. Но это вопрос к производителям. Могу сказать, что за шесть лет наш подвижной состав обновился более чем наполовину. «Икарусов» практически не осталось. На городских линиях их уже нет давно, есть две машины, которые пока еще работают на междугородных рейсах. Автобус для своего времени был неплохой, но усталость металла делает проблемной его дальнейшую эксплуатацию. Да и экологические стандарты ныне совсем иные. Буквально на днях мы получили пять новых автобусов, ждем еще семь. Большое спасибо в этой связи хотел бы сказать директору МАЗа Александру Васильевичу Боровскому и председателю Бобруйского горисполкома Дмитрию Михайловичу Бонохову.
— Владимир Васильевич, проясните, пожалуйста, ситуацию с 13-м маршрутом. Будет ли он курсировать до автовокзала или, как и планировалось, его «урежут» до Дзержинского?
— В часы пик «13-ка» будет, как и сейчас, ходить до вокзала. Вопрос о протяженности маршрута в межпиковое время сейчас решается.
— Изначально предполагалось, что участок «рынок — вокзал» возьмут на себя маршрутные такси. Но ведь их число постепенно сокращается. Как быть пассажирам?
— Все решится в ближайшее время. С другой стороны, обратите внимание, как «гармошка», работающая на 13-м маршруте, разворачивается у автовокзала. Площадки для разворота там нет, водитель действует на свой страх и риск.
— Многие транспортные предприятия сегодня испытывают кадровый дефицит. Водители уезжают на заработки в Россию. Вы тоже с этим столкнулись?
— Столкнулись, но пока не так ощутимо. Вроде и людей хватает, а нет-нет, да и окажется, что на тот или иной автобус некого посадить. Так что водителей 15-20 мы бы не отказались принять на работу. Да, новички приходят, но уровень их подготовки вызывает большие вопросы. Хорошо, если из десяти один соответствует нашим требованиям. Речь-то идет о перевозке людей.
— Близится зима — нелегкое время для всех перевозчиков. Автобусный парк к ней готов?
— Главное — пережить первые морозы. А там легче будет. Прошлая зима хоть и была холодной, но не доставила нам больших хлопот. В том числе и потому, что подвижной состав заметно обновился.
Думаю, что и эта зима пройдет гладко. Аккумуляторами, тосолом и «незамерзайкой» мы уже запаслись.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Александра ЧУГУЕВА
