Начинается реконструкция последнего участка трассы Минск — Гомель.
Вот уже год как бобруйские водители могут ощущать все прелести современной транспортной инфраструктуры: осенью прошлого года был сдан в эксплуатацию участок Пуховичи — Бобруйск трассы М-5. Вместо узкой, вечно загруженной дороги мы получили современную четырехполосную магистраль. С множеством развязок, разделительной полосой, сеткой от диких животных и… датчиками учета оплаты за пользование магистралью. Дорога первой категории — так официально классифицируется отремонтированный участок. И добавить к этому определению нечего. Разве что расширить его географию.
Первые шаги по расширению делаются как раз в эти дни. Началась реконструкция очередного участка «пятерки»: от Бобруйска (а если точнее — от Сычково) до Жлобина. Дорожникам предстоит пройти путь в 77 километров. Как рассказал заместитель генерального директора Могилевавтодора Сергей Аркадьевич Тылец, генеральным подрядчиком является китайская компания CRBC, финансирует стройку «ЭксимБанк» — тоже родом из Поднебесной. Само же строительство будет вестись силами нескольких дорожных и мостостроительных организаций «Белавтодора». В том числе и нашим ДСУ-16.
За начало отсчета строительства можно взять сентябрь 2014-го. А любая стройка, как известно, начинается с фундамента. В нашем случае под этим можно понимать выкорчевывание растительности, выравнивание почвы и разработку карьеров для заготовки грунта.
— Будут ли отличия этого отрезка от уже отремонтированных участков? — задаю вопрос начальнику управления технадзора Могилевавтодора П. П. Скребунову.
— Обновленная дорога практически полностью повторит действующую. В этом и есть главное отличие. Если, скажем, на участке до Минска можно наблюдать существенное изменение траектории трассы, то здесь обойдемся без резких движений в стороны. Разве что там, где есть крутые закругления, дорога будет немного спрямлена. Например, возле кольца и поворота на Дубовку. Таковы требования стандарта дороги первой категории.
Комфортный съезд в населенные пункты обеспечат двухуровневые транспортные развязки. Опять же, в отличие от минского направления, в жлобинском дорога пройдет через все населенные пункты. А их там немало. Мой собеседник уверяет, что ни на удобстве автолюбителей, ни на комфорте местных жителей это негативно не скажется.
— От Бобруйска до Жлобина сплошь пахотные земли и их необходимо сохранить, — продолжает Павел Павлович. — Поэтому дорога и пойдет через населенные пункты. А чтобы минимизировать шум транспорта, будут смонтированы звукоизолирующие экраны.
Главной претензией водителей к отечественным дорогам первой категории, судя по профильным интернет-ресурсам, является наличие на них нерегулируемых пешеходных переходов. И действительно, дорога, позволяющая ехать 120 километров в час, периодически прерывается ограничительными знаками и «зеброй». Тогда как европейские автобаны пешеходы пересекают по подземным и надземным переходам. По словам заместителя гендиректора Могилевавтодора, эти претензии как минимум услышаны.
— Наземные пешеходные переходы, проще говоря — «зебры» на этом участке будут только там, где они остро необходимы, — говорит С. А. Тылец. — Кроме них появятся и переходы-тоннели.
Хорошая новость относительно уже отремонтированного «минского» направления. Спустя год после его ввода дошла таки очередь до увеличения скоростного режима. Правда, всего на 20 километров в час. Как рассказал С. А. Тылец, сейчас идут необходимые согласования, далее на очереди — практическая реализация.
Планировалось, что участок от Бобруйска до Жлобина будет сдан в августе 2016 года. Однако согласно недавнему поручению главы государства эти сроки будут скорректированы. В сторону уменьшения.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
