Путешествие из Бобруйска в Бобруйск

Если верить историкам, жизнь в нашем городе оживилась лишь к концу ХIХ века. Связано это было со строительством Либаво-Роменской железной дороги. Харьков, Чернигов, Гомель, Минск, Вильнюс. Перечислять большие и не очень города, лежащие по обе стороны этой магистрали, можно долго. И уездный город «Б» займет в этом перечне не самое последнее место. Как совестный должник Бобруйск сполна воздал своей дороге-кормилице. Во все стороны света летят по стальным нитям рельсов поезда с продукцией «Made in Bobruisk». Шины, сельхозтехника, стройматериалы: Шум колес товарных составов стал неотъ-емлемой частью звукового пейзажа города. А задумывались ли вы, где берет начало эта шумная река? Ведь одно дело — вереница вагонов, летящая наперегонки с ветром, и совсем другое — первые километры на этом пути.

Своя колея

В Бобруйске таких «первых» километров больше полусотни. Только в северной его части — 52. Изрезали железнодорожные пути промышленного назначения наш город вдоль, поперек, по диагонали и окружности. Не дороги — целое метро. Со своими перегонами и станциями. Большая его часть была построена еще до войны и сохранилась по сей день в своем первозданном виде. Действующий экспонат почти вековой истории. Впрочем, некоторые ее фрагменты безвозвратно остались в прошлом. Например, переезд по улице Минской. В самой ее середине. У одноименных кладбищ. Железнодорожная ветка, шедшая параллельно улице Крылова, когда-то пересекала главную магистраль города и уходила в сторону гидролизного и ФанДОКа. В середине 70-х пути разобрали. Слишком уж часто стал опускаться шлагбаум перед автомобильным транспортом. Единственное, что ныне напоминает о «железке», — зеленая зона вдоль четной стороны улицы Крылова, где когда-то лежали пути. Все грузовые составы пустили в обход города, через станцию «Шинная». Вот уже более 30 лет она принимает и отправляет поезда, обслуживающие северный промышленный узел Бобруйска — «Бобруйкагромаш», «Беларусьрезинотехника», кожкомбинат и, конечно, «Белшина».

«Шинная» — лишь одна из частей единого организма под названием «Объединенная станция «Бобруйск». Помимо нее, туда входят также станции «Березина» и «Красный Брод». Но «Шинная» — на особом счету. Ее работа в основном и делает погоду в грузовых перевозках ОС «Бобруйск». И делает неплохо. По итогам второго квартала бобруйчане признаны лучшими железнодорожниками области. С вручением диплома I степени. При том что еще лет пять назад «шинная ветка» ржавела день ото дня: объем перевозок стремительно сокращался.

— Тогда нас очень выручал «Бобруйскагромаш», — рассказывает заместитель начальника ОС «Бобруйск» Анатолий Иванович Иванов. — В сутки предприятие отгружало до 40 вагонов. Потом и шинники вновь «встали на рельсы».

— Сегодня на их долю приходится до 60 процентов всех грузовых перевозок, — продолжает начальник ОС «Бобруйск» Игорь Александрович Гордеенко. — В целом же, чем стабильнее работает промышленность, тем и железнодорожникам лучше.

Есть такая станция

И все же «Шинная» была и остается грузовой железнодорожной станцией. Возможность пустить через нее пассажирские поезда мои собеседники не рассматривают даже в теории. Невыгодно, говорят. Топливо, затраты на подвижной состав, персонал. Да и автомобильного транспорта сегодня вполне хватает. «Так что, вы будете одними из немногих, кто ездил по этому маршруту, — предвидя закономерную просьбу, ответили мои собеседники. — Не считая, конечно, железнодорожников».

Ожидая поезд на «Шинную», коротаем время в диспетчерской ОС «Бобруйск» — своего рода сердце всех окрестных железных дорог. Стрелки, светофоры, поезда — все это здесь связывается воедино посредством диспетчерского пульта. Сегодня за ним — Ирина Ивановна Рудинская. С 1973-го года дает она «добро» на прибытие и отправление составов. Грузовых, пассажирских, пригородных. Каждый из них — гирлянда красных огоньков на пульте. И для каждого надо найти свой путь. Нынешний год, скорее всего, последний в ее трудовой биографии. Время уходить на заслуженный отдых. Впрочем, уверена Ирина Ивановна, огромный профессиональный опыт не пропадет напрасно: разруливать сложные житейские ситуации тоже надо уметь, а еще лучше — знать, как обойти их «по запасному пути».

Гудок, свисток: и по железной лестнице мы вбегаем в кабину машиниста тепловоза. В теплой компании «капитана» Сергея Журавкова и составителя поезда Александра Филипчика нам предстоит проехать 12 километров. Такова протяженность перегона «Бобруйск» — «Шинная». Путь недлинный, но интересный. А для железнодорожников еще и трудный: два подъема, на каждом из которых приходится сбрасывать скорость.

Разговор в поезде — обычное дело. Даже если поезд товарный. За окнами неспеша проплывает город: Первый подъем возле Киселевичей. Первый сброс скорости. С сорока километров в час (максимум для этого участка) до тридцати. Двадцать два вагона позади дают о себе знать. Не заглохнуть бы: «Это исключено, — говорит Сергей. — Тепловоз может тянуть и 30 вагонов общей массой две тысячи тонн».

Черепичный, поле и: до свидания, город! За окном почти непроходимый лес и точно непроходимые болота. Участок сложен еще и тем, что дорога здесь идет на излом. Заметить преграду на пути, конечно, можно, а вот отреагировать — уже проблема. Тормозной путь поезда даже на такой скорости измеряется сотнями метров.

Минули мост над минским шоссе. Сколько раз проезжал под ним, но тут ни разу не был. «А что за лампочка подмигивает вам каждую минуту?» — интересуюсь. «Это своего рода контролер нашей бдительности, — говорит машинист. — После мигания надо нажимать кнопку подтверждения. Не нажмешь раз — прозвучит громкий свисток, не нажмешь два — поезд автоматически сбросит ход и остановится».

Лес редеет, а путей становится больше. Первая промзона открылась нашему взору справа по ходу движения. Заброшенные строения, строительный мусор: И совершенное безлюдье. То ли постиндустриальный, то ли лунный пейзаж. Здравствуй, Бобруйск! Давненько не виделись. Таким тебя мы еще не знали.

Слева ТЭЦ-2, справа «Белшина». Мы приехали. 12 путей, диспетчерский пост, рабочие-путейцы — это и есть «Шинная». На путешествие из Бобруйска в Бобруйск мы потратили 40 минут. Наши пути расходятся. Машинистам — на станцию, нам — ближе к общественному транспорту. Звонкий свисток, как «до свидания». Поднятая вверх рука, как «спасибо». И поздравление с праздником — Днем железнодорожника. Чистых путей, зеленого света и удачи в дороге!

Дмитрий СУСЛОВ

Фото М. КЛИМОВИЧА