Оглянемся назад, на человеческую историю… И она откроет нам одну из своих великих тайн — VIA EST VITA, что на латыни означает: «Дорога — это жизнь». Действительно, вся история человеческого развития, прогресса неразрывно связана с созданием постоянных коммуникационных связей, в том числе мостов. Строительство мостов всегда было почетным делом. Ведь они — важная часть единой транспортной системы, без которой невозможно существование экономики, как без движения крови невозможна человеческая жизнь. Сейчас важен не только безопасный проезд, но и высокие скорости, повышенные нагрузки на транспорт и коммуникации. Все это вызывает необходимость дальнейшего технического совершенствования мостов. В нашем городе на одном из мостов (железнодорожном) как раз сейчас и проходит подобное усовершенствование.
Этот мост, связавший два берега Березины, был построен в 1873 году. И принадлежал он тогда Либаво-Роменской железной дороге. Сооружение с достаточно сложной историей. Во все времена мосты были важнейшими стратегическими объектами, поэтому часто разрушались при военных действиях. Этой участи не минул и бобруйский железнодорожный мост. В первый раз он был взорван во время Гражданской войны. Затем был восстановлен, но дважды пострадал во время Великой Отечественной: его взрывали в начале войны и при освобождении города. И снова восстановили. Сейчас мост находится в ведении Белорусской железной дороги.
Сегодня мост проходит капитальное восстановление. Финансирует ремонт минский железнодорожный отдел капитального строительства. Мост состоит из пяти пролетов: трех больших и двух малых. По словам мостового мастера Е.В.Красницкого, ремонт проходит в несколько этапов. В июле 2007 года был начат первый — усовершенствовали малый пролет. В этом году до конца сентября должны отремонтировать большой пролет и две опоры. Основная часть работ проведена: на пролете заменены вышедшие из строя металлические элементы, вместо деревянных брусьев положены современные безбалластные мостовые плиты, на две опоры надеты «рубашки» — специальные укрепления. Мост покрашен в серый цвет с металлическим отливом, что подчеркивает новизну и надежность конструкции.
За дневную смену — десять часов — рабочие успевают положить пятнадцать мостовых плит. Осталось отремонтировать три пролета, и рабочим для этого понадобится более трех лет. Евгений Викторович сообщил, что в следующем году планируется работать с двумя подрядчиками — тогда можно будет делать два этапа одновременно. Железнодорожное полотно обновляться не будет: на новые плиты ложатся прежние рельсы, вполне еще добротные. Заметим, что движение поездов изменено только частично: для их проезда по мосту ремонт не прерывается. Некоторые виды работ, например, очистку или окраску, рабочим удается совершать даже во время движения поезда.
Интересно, что при покраске железнодорожного моста были задействованы бобруйские промышленные альпинисты, прошедшие курс «молодого бойца» у знаменитых российских «снежных барсов» — специалистов, поднимавшихся на семитысячную высоту не менее семи раз. Конечно, бобруйский мост — не семитысячник. Однако покорение железной конструкции высотой в пятнадцать метров и весом триста сорок девять тонн, согласитесь, тоже заслуживает уважения.
Как рассказал нам главный инженер Бобруйской дистанции пути В. А. Соколовский, сегодня в отрасли мостостроения острая нехватка квалифицированных специалистов. Но несмотря на это, белорусские мосты будут ремонтироваться активнее, чем раньше, и по новым технологиям. «Белжелдорпроект» и «Минскпромтранспроект» заимствовали новые идеи, в частности, из Германии и Австрии. На бобруйском мосту по ним заменили двустороннее перильное ограждение на новый тротуарный настил.
Мастер Евгений Красницкий обещает, что мост после обновления прослужит сто лет. Что ж, поживем — проверим.
Анастасия ТРУШНИКОВА
