Вот вроде уже давненько переехал с тихой улицы на одну из магистральных, а до сих пор привыкнуть не могу: просыпаюсь порой в пятом часу, когда за окном раздается звук, похожий на саундтрек полета гигантского комара – первый троллейбус заступил на трудовую вахту. Началась ежедневная карусель: в парке машины рассчитались на «первый-второй», построились в колонну по одному – и вперед, от остановки к остановке. Все это зримо-наглядно, известно всем. А для того, чтобы узнать о работе бобруйского электротранспорта побольше, надо побывать на месте старта-финиша «рогачей»: в УКПП «Бобруйское троллейбусное управление».
Страна, помноженная на два
Вроде и салоны троллейбусов в последнее время не переполнены, а вот поди ж ты… Оказывается, за девять месяцев текущего года бобруйские троллейбусы перевезли из пункта А в пункт Б 18 миллионов 650 тысяч пассажиров. Двойная численность населения Беларуси, между прочим… Этот показатель позволил обеспечить выполнение плана на три квартала на 100,6 процента. План по доходам также перевыполнен: доход от перевозки пассажиров составил 4 миллиарда 644 миллиона рублей, или 102,1 процента от прогнозного показателя. Как итог – по результатам работы за девять месяцев троллейбусное управление не имеет убытков (притом, что своевременно рассчитывается за потребляемые энергоносители), да и банковскими кредитами для осуществления хозяйственной деятельности предприятие не пользуется.
Это, впрочем, не означает, что проблем у троллейбусного управления нет и не предвидится. Как минимум один момент вызывает достаточно серьезное беспокойство…
Вопрос времени
Глупая, но в тему загадка: чем отличается троллейбус от женщины? У женщины, как известно, спрашивать о возрасте не принято, а вот у троллейбуса – даже необходимо. Срок работы машины согласно правилам эксплуатации – 15 лет со дня рождения, далее – в «последний путь». Но это по правилам. А в реальности…
На сегодня 37,3 процента подвижного состава Бобруйского троллейбусного управления (22 из 59 «рогачей» на колесах) уже пережили «пенсионный» возраст. К слову, идентифицировать «старожилов» очень просто: по бортовым номерам. Чем меньше номер – тем троллейбус старше. Сейчас на два бобруйских маршрута выходят троллейбусы с номерами от 67-го по 135-й. Вот и считайте…
Многие из вас наверняка помнят о трагических случаях, не так давно всколыхнувших всю страну: в Минске от поражения электротоком погибли две пассажирки троллейбусов. Само собой разумеется, что износ подвижного состава повышает риск повторения подобных случаев. В Бобруйске, на счастье, смертельных случаев не зафиксировано, за что отдельное спасибо механикам управления, которые строго следят за состоянием машин и оперативно устраняют недочеты. Но все же – в марте прошлого года прямо на маршруте, на улице Минской, один из троллейбусов загорелся (причиной возгорания стала неисправность электрооборудования). Жертв удалось избежать: пассажиры быстро покинули объятую пламенем машину. Повторять такой рисковый спринт, естественно, не хотелось бы никому.
Впрочем, похоже на то, что бобруйских «старичков» в ближайшее время отправят с почестями на покой. В соответствии с целым рядом мероприятий по повышению электробезопасности при перевозке пассажиров предполагается вывести из эксплуатации все троллейбусы старше 15 лет до 1 января 2010 года и обеспечить в дальнейшем обновление парка не менее пяти процентов ежегодно. Процесс уже пошел: в 2008 году троллейбусным управлением приобретены три новых машины, в следующем году планируется прикупить еще четыре.
Остановка по требованию… контролера
Окупаемость затрат за девять месяцев нынешнего года составила 83,9 процента (это, кстати, самый высокий показатель среди предприятий горэлектротранспорта Беларуси). И все же циферка эта могла бы быть и побольше. Мешают ей прирастать те пассажиры, которые нарочито минуют киоски, продающие талончики, и компостеры – «зайцы», одним словом. Об особенностях охоты на транспортных халявщиков мы побеседовали с начальником отдела сбора выручки и контроля управления Сергеем Сергеевичем Луканским.
Отловом «зайцев» в Бобруйске сейчас занят 21 контролер. Работают они в две смены – от начала и до конца времени движения троллейбусов, то есть с четырех утра до полуночи. В обязанности контролеров входит не только проверка проездных документов, но и контроль за порядком в салоне: кто-то кое-где у нас порой не прочь намалевать что-нибудь на стенках и стеклах, покромсать ножом сиденья, налепить наклейку и так далее.
Среди безбилетников встречаются и буйные: такой и за словом в карман не полезет, и даже врукопашную пойдет. А ведь большинство контролеров – женщины, которым либо поневоле приходится осваивать приемы самообороны, либо обращаться за помощью к сотрудникам милиции. Последнее проще, тем более теперь, с максимальным проникновением в обиход мобильной связи. Порадовал контролеров и переезд ГОВД на Минскую: теперь порой троллейбусы делают там «остановку по требованию», сдавая безбилетников и хулиганов прямо в надежные руки.
Впрочем, Сергей Луканский отмечает, что нарушителей в последнее время становится все меньше. То ли приучили контролеры и милиционеры пассажиров к порядку, то ли просто народ стал более дисциплинированным и воспитанным – тут уж однозначно важнее не причина, а следствие…
Голос троллейбуса
«Асцярожна, дзверы зачыняюцца. Наступны прыпынак…» – эти слова из «уст» динамиков троллейбусов мы слышим ежедневно. Бобруйские троллейбусы заговорили четыре года назад – голосом Светланы Ивановны Сапожниковой, которая работает в управлении водителем уже без малого два десятка лет.
Светлана Ивановна рассказывает: «Раньше ведь все водители микрофоном пользовались. Я всегда старалась остановки объявлять четко, обращаться к пассажирам вежливо. Начальство, наверное, это приметило. Так что, когда возникла идея записать все сообщения на пленку, обратились ко мне. Пришлось, правда, в небольшом кастинге поучаствовать: кроме меня, были отобраны еще пять претенденток. Наверное, у меня получилось немного лучше, чем у остальных».
Тексты обращений к пассажирам поначалу были позаимствованы у могилевских коллег, а немного позже бобруйчане стали сами их составлять – всем коллективом, сверяясь со всеми имеющимися под рукой словарями (для максимально качественного перевода на белорусский). Кстати, «языковой барьер» Светлана Ивановна преодолела очень легко: она давно любит читать книги и на русском, и на белорусском языках.
Новшество однозначно прижилось: вскоре в управление пошли чередой заявки о размещении рекламных объявлений и полезной информации от МЧС, ГАИ, водоканала, электросетей, так что троллейбусы наши сейчас «болтают» почти без умолку, и работы в этом отношении у Светланы Сапожниковой все больше. Ей самой это дело очень нравится. Не собирается она пока оставлять и место в водительской кабине. Более того – младший из ее четверых сыновей недавно тоже пополнил водительский штат управления. «На очереди» – внуки, которых у Светланы Ивановны уже шестеро.
Андрей ЧИЖИК
Фото Федора ПРОКОПОВА
