Женщина за рулем… Интересно, остался ли кто-нибудь, кого способно удивить это явление? Даже анекдоты на эту тему обросли бородой. Девушки, женщины и даже бабушки давно рулят на равных с сильным полом. Именно так: на равных! Как в качественном аспекте, так и в количественном. В нашем городе эта «автомобильно-сексуальная революция» и вовсе прошла незамеченной. Капитанами бобруйских дорог девушки стали еще в конце 70-х. А если быть совсем точным — 30 августа 1978 года. Тогда по улицам Бобруйска прошли первые троллейбусы. Добрую половину водителей составили именно представительницы лучшей половины человечества. Этот паритет сохранился до наших дней.
С чем еще подходят работники троллейбусного управления к своему 35-летию, узнаем прямо сейчас.
Соблюдай интервал!
Если верить карте города от 1977 года, улицу Минскую в те далекие годы обслуживал всего один автобусный маршрут — «семерка». И то не всю — лишь отрезок от Дома связи до шинного кольца, а далее шел на ТЭЦ-2. И все! Хотя с момента пуска «Белшины» на тот момент прошло уже пять лет. Как добирались на работу шинники (а также работники РТИ, стройтреста, кожкомбината), сегодня можно лишь догадываться. Пуск троллейбуса враз решил многолетнюю транспортную проблему. И сейчас этот вид транспорта является едва ли не самым надежным, и уж точно самым «частокурсируемым». На остановочных табличках — не часы и минуты конкретного рейса конкретного маршрута, а только интервал движения. В часы пик — три минуты! И все это «силами» 59 троллейбусов. Причем на линию выходят далеко не все.
— В часы пик на маршрутах работает максимум 39 единиц подвижного состава, — рассказывает главный инженер Бобруйского троллейбусного управления Валерий Павлович Калинушкин. — Часть техники на профилактике, часть — просто «выходная», плюс несколько машин в резерве. Что называется, на всякий пожарный.
А «всякие пожарные» в последнее время участились. Причина — дороги. Выходят из строя элементы подвески, пневморессоры, слетают штанги с проводов контактной сети. Кроме дополнительных расходов на ремонт подвижного состава, из-за дорог БТУ вынуждено «пережигать» электроэнергию. Каждый разгон после объезда очередной выбоины оборачивается повышенным энергопотреблением.
По словам моего собеседника, нынешнее количество троллейбусов сегодня — предельное для обеспечения своевременной перевозки пассажиров. Впрочем, любому обновлению здесь будут только рады. Слишком уж невелик срок службы отдельно взятого троллейбуса — десять лет. Сноска на «отдельно взятые» тут не случайна. Самый старый троллейбус, все еще колесящий по улицам города, был выпущен в 1991 году Саратовским заводом имени Урицкого.
— В среднем износ подвижного состава составляет 60 процентов, — продолжает В. П. Калинушкин, — то есть ситуация не критичная, но… Российские троллейбусы мы давно уже не закупаем, благо, у нас есть свой производитель — «Белкоммунмаш». В качественном плане в последние годы он заметно продвинулся. Для комфортной перевозки пассажиров необходимо постоянно обновлять подвижной состав.
Опять «тройка»
Тогда же, в конце 70-х, наряду с двумя привычным маршрутами по городу ходила и «тройка». От вокзала до улицы Дзержинского. Несколькими годами позже ввиду нерентабельности маршрут был закрыт. Попытки возродить «тройку» предпринимались неоднократно. Действует этот маршрут и сейчас. Но только по будням. Его нынешний путь лежит от улицы Сикорского до рынка «Еловики». Таким образом решена проблема подвоза жителей пятого и шестого микрорайонов на завод СКГШ и иные предприятия, расположенные в районе Еловиков.
А вот еще одна знаковая дата. Десять лет назад троллейбусная линия связала пятый и шестой микрорайоны с центром города. С момента пуска троллейбусов это стало самым значительным расширением маршрутной сети. И пока последним. Хотя грандиозные планы очертить город линией с 600 вольтами «на борту» зреют уже не одно десятилетие. Было дело, на Ульяновской даже крепления линии смонтировали! …Было. А еще задумки «связать» троллейбусом ФанДОК, улицу Крылова и даже Бахарова. Пока все они положены под сукно. Приоритетным направлением развития сейчас является микрорайон Западный. Дважды обращались жители этого микрорайона в городские и областные органы по организации троллейбусного движения для обеспечения регулярной перевозки пассажиров. Есть соответствующее решение горисполкома, но нет проектно-сметной документации, что не позволяет поэтапно осуществлять реализацию данного проекта.
Кажется, что может быть проще: протянуть линию, дополнить парк подвижного состава и возить пассажиров. Ничего простого, уверят мой собеседник!
Оказывается, контактная сеть — это всего лишь часть инфраструктуры. И не самая большая. Нужна тяговая подстанция, которая обеспечит новые маршруты бесперебойным электроснабжением. А она очень дорогая. Более реалистичными в этом смысле выглядят планы продления линии на 1200 метров по проспекту Строителей, на седьмой микрорайон. С обустройством разворотного кольца и диспетчерского пункта. Тут все зависит от интенсивности застройки микрорайона и строительства нового участка дороги. Проектно-сметная документация на этот отрезок имеется. При вводе любого маршрута предприятию для осуществления перевозки пассажиров необходимы дополнительные троллейбусы.
«Талонов нет»
Такую надпись все чаще можно встретить на киосках, расположенных по пути следования троллейбусов. И это несмотря на давнюю договоренность между предпринимателями и городскими властями о продаже талонов в «остановочных» киосках. Бобруйское троллейбусное управление решило «не ждать милости от природы» и само занялось реализацией талонов. Специализированные мини-ларьки уже есть на «Доме связи», «Техникуме», на конечных остановках.
Как и в случае с автобусами, стоимость поездки в троллейбусе покрывает реальные затраты лишь частично. В нашем случае процентов на 60. Остальное дотирует бюджет. Хотя…
— Пассажирская культура за последние годы несколько выросла, — осторожно замечает В. П. Калинушкин.
Теме «пассажир-контролер», которая просится тут сама собой, в рамках данного материала будет тесновато, поэтому к ней мы обязательно вернемся в будущем.
Пополнению в отряде водителей троллейбуса в БТУ всегда рады. «Рулевых» городского электротранспорта готовят в Могилеве и Гомеле. Процесс подготовки занимает четыре месяца, полюс еще два месяца езды с табличкой «Внимание! За рулем стажер!» Особенно часто приходят учиться сюда горожане, желающие получить вторую профессию «по линии» управления по труду, занятости и социальной защите населения. Причем процент мужчин и женщин примерно одинаков. Как и тогда, в конце 70-х. Автомобильно-женские анекдоты тут явно не в чести.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
