Лишь чудо спасло щатковский мост от разрушения.
Разработчики карт для навигаторов едва не сделали фатальную ошибку. Еще каких-нибудь полгода, и «говорящие компасы» могли бы всерьез и надолго прочертить основные транзитные магистрали через наш Бобруйск. Слишком уж много нареканий было от водителей, натыкающихся на «кирпич» у въезда на щатковский мост. Прошлой осенью один из водителей так доверился «Навителу», что налетел на земляной бруствер, насыпанный непосредственно на мосту. Больше суток фура на украинских номерах провела в подвешенном состоянии. В буквальном смысле.
Это лишь одно из множества ЧП, случившихся «благодаря» закрытию моста на М-5. 19 июля прошлого года движение по нему было остановлено. Причиной стало повреждение одного из пролетных строений. Пять месяцев ушло на исследование причин, еще семь — на их устранение. И вот, 3 июля движение по мосту было открыто вновь. А днем ранее сюда приехали руководители дорожных организаций. Чтобы своими глазами оценить масштаб проделанной работы и поблагодарить ее непосредственных исполнителей.
Последние часы перед открытием мостовики посвятили увлекательному делу — испытанию объекта. Специальные датчики, реагирующие на колебание пролетных строений, подвешенные грузы и… миниатюрная девушка на самом верху, в «люльке» автовышки — так, оказывается, проверяются мосты на прочность. Проверка показала: отлично. Один пролет может одновременно выдержать три 30-тонных самосвала.
Но оценить весь масштаб работы можно лишь посмотрев «изнанку» сооружения. В данном случае — это тоннель внутри пролетного строения. Несколько метров по деревянной лестнице — и вот мы в святая святых любого моста. 36 лет (а мост был сдан в 1978 году) у нас над головами ходил транспорт. Перевозились грузы, ехали навстречу друг к другу люди. А тут как будто остановилось время.
Сейчас внутри тоннеля искусственное освещение, в обычной жизни — кромешная темнота. Порхающие рядом птицы придают зрелищу особую остроту.
Держится мост отнюдь не на бетоне. За прочность пролетного сооружения отвечают толстенные железные прутья, пучками натянутые вдоль тоннеля. Их-то и меняли дорожники. А также укрепляли бетонную одежку моста, меняли фонари освещения, отбойники, турникеты. Обновлен мост не полностью, а лишь его аварийный участок. Полный «апгрейд» объекта потребовал бы значительно большего времени, а задача стояла — открыть движение в максимально короткие сроки.
Это кажется невероятным, но сегодня моста могло вообще не быть. Та самая трещина, из-за которой он был закрыт, обнаружилась совершенно случайно. Как известно, реконструкция трассы М-5 предполагает организацию четырехполосного движения. В том числе и через Березину. Для этого запланировано строительство еще одного щатковского моста. Год назад «Белгипродор» начал его проектирование. Главный инженер Л. К. Соседкова выехала на место. Но прежде чем вооружиться необходимой любому проектанту техникой, Людмила Казимировна решила детально посмотреть состояние действующего моста. Женская интуиция не подвела:
— Спустилась в люк, прошла по тоннелю и… увидела реку. Трещина там была, ну сантиметров пять точно. Этого достаточно для единомоментного обрушения моста. Возможно, были превышены нагрузочные нормативы, проще говоря, по мосту прошла техника с превышением допустимых нагрузок на ось.
Нетипичная ситуация потребовала нетипичных решений. Как рассказал гендиректор «Могилевавтодора» Анатолий Иванович Лопатин, при ремонте моста использовались уникальные для СНГ технологии, а ряд решений принимался непосредственно на объекте. И авторы этих решений, и их непосредственные исполнители получили в этот день награды от «Могилевавтодора», в их адрес было сказано множество теплых слов. В том числе и от бобруйчан (в лице первого зампреда горисполкома О. В. Ковеля), порядком подуставших от транзитного статуса нашего города.
«Вагонный» городок, построенный дорожниками у подножия моста, сохранится. Уже в августе начнется строительство щатковского моста-2. Это будет совершенно иное конструктивное решение. Вместо коробов-тоннелей — металлические балки. Сдача в эксплуатацию намечена на 2016 год. После этого движение будет сброшено на новый мост, а его старого собрата ожидает дальнейшая реконструкция. Теперь без трещин и прочих форс-мажоров.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
