18 февраля сотрудники управления внутренних дел на транспорте будут отмечать 88-летие со дня образования службы. Вообще говоря, цифра эта могла быть и более внушительной, если бы в какой-то момент этап собственной истории мы временно не отсекли как рудимент… Еще в 1861 году Александр II успел подписать не только Манифест об отмене крепостного права, но и Положение о полицейских управлениях Санкт-Петербургско-Варшавской и Московско-Нижегородской железных дорог, утверждавшее образование жандармской железнодорожной полиции. Правда, 4 марта горячего 1917 года Временное правительство упразднило эту службу, и всю глупость решения в полном объеме незамедлительно ощутило на себе население: железнодорожный транспорт в одночасье превратился в зону власти криминалитета, где степень правоты определялась количеством патронов в барабане нагана. Поэтому уже 30 января (12 февраля по новому стилю) 1918 года новая власть в лице Совета народных комиссаров издала Декрет об учреждении всероссийской межведомственной грузовой комиссии по охране дороги, а спустя шесть дней появилось постановление ВЦИК «Об организации железнодорожной милиции». Именно эта дата и стала отправной точкой отсчета истории службы, ныне именующейся управлением внутренних дел на транспорте.

На земле, на воде и в воздухе

Сразу следует отметить: охрана правопорядка на железной дороге — основной, но не единственный вектор работы Бобруйского отделения внутренних дел на транспорте. Под их юрисдикцию попадает и водный транспорт (Бобруйск ведь портовый город), и даже воздушный. О последнем, правда, уместнее говорить в прошедшем времени — с тех пор, когда с аэродрома в Сычково перестали взлетать пассажирские самолеты. Речники также особых проблем не доставляют, поэтому служебное расписание транспортной милиции в основном перекликается с расписанием движения поездов. А еще — с интенсивностью пассажиропотока. Понятное дело, что в выходные и праздничные дни, а также в целом в дачно-отпускную пору года, работы ощутимо прибавляется.

В структуре Бобруйского отделения внутренних дел на транспорте числятся подразделение розыска, патрульно-постовая служба, инспекция по делам несовершеннолетних и начальник линейного пункта милиции. Обязанности последнего в целом созвучны с работой участкового. В специфике работы остальных следует разобраться пристальнее.

Протокол под диктовку колес

Сотрудники подразделения розыска работают в точности как опера и следователи «сухопутной» милиции, но с некоторыми особенностями. Главная сложность в работе — условность зоны компетенции. То есть, с одной стороны, ее границы определены достаточно четко: по железнодорожным веткам — соответственно до Красного Берега, Ясеня и Рабкора. А с другой — постоянно приходится иметь дело с обвиняемыми, свидетелями и потерпевшими, живущими в других регионах Беларуси и попавшими в «сферу интересов» Бобруйского отделения по той причине, что преступление или правонарушение, фигурантами которого они являются, было совершено в Бобруйске или окрестностях. В итоге постоянные командировки для сотрудников транспортной милиции стали обыденным делом. Добавьте к этому еще и то, что работа непосредственно на месте преступления четко ограничена временем нахождения поезда в пути либо моментом пересечения госграницы — по другую ее сторону полномочия белорусских транспортных сыщиков заканчиваются. Хотя опять же — порой им приходится задерживать и преступников, находящихся в международном розыске. Те ведь тоже иногда пользуются железнодорожным транспортом…

Неслучайный попутчик

Безусловно, часть работы с плеч сотрудников транспортной милиции сняло дробление Союза на 15 суверенных государств. Страна наша стала поменьше, и в этой связи как-то сами собой отмерли такие воровские профессии, как, например, карточные шулеры, «работавшие» в поездах. Какой смысл, если от начальной до конечной станции едва успеешь карты перетасовать? Но по закону сохранения вещества на их место пришли другие: воры, охочие до чужих мобильных телефонов и кошельков, оставленных без присмотра, а также агитаторы за совместную выпивку, в ходе которой в одном из стаканов может появиться клофелин. Выводы понятны, товарищи пассажиры? Подкрепим их еще и тем, что, по закону, распивать спиртное в поездах вообще запрещено. Решительно и без­апелляционно.

Припомним и одну из труднообъяснимых традиций нашего народа — излить душу попутчику, поделиться с ним своими радостями и горестями более щедро, чем с родным человеком. Случайный сосед по купе, мол, сойдет на своей станции и очень скоро забудет все то, о чем вы ему говорили. Так вот не факт. То есть очень даже возможно, что случайный ваш попутчик — мошенник-профессионал, специализирующийся как раз на сборе такой информации для использования ее в собственных целях. Болтун, знаете ли, находка не только для шпиона…

Преступления и правонарушения, раскрытием которых занимаются сотрудники транспортной милиции, совершаются не только в вагонах пассажирских поездов. Кражи из товарных вагонов также имеют место быть. Конечно, не в объемах 15–20-летней давности, когда бесследно пропадали порой целые вагоны с грузами, но все же… А еще в последнее время приходится отражать достаточно массированную атаку охотников за цветными металлами. К примеру, в прошлом году в районе действовала преступная группа, которая срезала провода, разукомплектовывала электрощитки и реле. Удачно проведенный комплекс оперативно-разыскных мероприятий (говоря проще — регулярное ночное бдение в засадах) позволил задержать троих вредителей. Специализация группы объяснялась просто: часть ее составляли… бывшие работники железной дороги.

Малые детки — большие бедки

Со спецификой работы патрульно-постовой службы все просто: они обязаны следить за порядком на вокзалах и в поездах. Предусмотрен здесь и усиленный режим работы. Например, во время «выезда» группировки футбольных фанатов сотрудники ППС сопровождают их по всему маршруту следования, передавая на границе между зонами ответственности управлений буквально из рук в руки соседям-коллегам.

И все же львиная доля работы выпадает, как ни странно на первый взгляд это звучит, на долю сотрудников инспекции по делам несовершеннолетних. Детские по возрасту участников и в то же время отнюдь недетские по степени ущерба — реального и потенциального — шалости на железной дороге давно уже стали притчей во языцех. Да только притча сия постоянно новыми строками прирастает. Детишки-шалунишки подкладывают на рельсы разные предметы, раскурочивают средства централизации и блокировки, бьют лампы семафоров, кидают камни в проходящие поезда. Сотрудники ИДН активно проводят профилактическую работу в школах (в первую очередь тех, которые расположены в непосредственной близости от железной дороги), ставят на учет подростков, которые попались при совершении правонарушений. Все эти мероприятия позволили снизить количество фактов хулиганства на «железке» с 22 в 2005 году до 13 в прошлом. А что же год текущий нам готовит?..

Андрей ЧИЖИК

Фото Федора ПРОКОПОВА