Вторник, 23 августа, для многих автолюбителей начался с вынужденной корректировки маршрута. Вместо привычного «переползания» через железнодорожный переезд по улице Пушкина пришлось сворачивать и искать пути объезда. На самом переезде вовсю шел ремонт. Бригада Бобруйской дистанции пути буквально за час сняла резиновую одежку, в которую были одеты пути одной из веток, и приступила к расчистке дренажного канала.
— Слишком много мусора тут скопилось за восемь лет, прошедшие с момента последнего ремонта, — говорит бригадир Бобруйской дистанции пути Денис Бондаренко. — Вода просто не успевает сходить. А переезд расположен в низине. С обеих сторон улица идет под уклон.
Восемь лет — срок относительно небольшой. В среднем от ремонта до ремонта переезд служит десять лет. Вторая ветка путей (та, что ближе к авиагородку) находится в исправном состоянии и этот срок обещает выдержать. А вот нервы многих водителей выдерживают не всегда. Особенно когда слышен характерный звук соприкосновения асфальта и днища машины — следствие «волнообразной» плоскости переезда. Но эту особенность решено оставить без изменений.
— Дело в том, что обзорность на данном участке сильно ограничена. Как для водителей, так и для машинистов, — продолжает мой собеседник. — Разная плоскость способствует плавному ходу поезда и делает движение на этом участке более безопасным.
Конечно, в сравнении с переездами «советского образца» это сущий пустяк. Раньше ведь ни о каких резиновых настилах никто не слышал. И лишь в середине 90-х переезды стали оборудовать мягким покрытием. Сначала немецким, а после нашим, бобруйским, производства ОАО «Беларусьрезинотехника». Как говорит Денис Бондаренко, отечественный аналог по своим характеристикам ничуть не уступает зарубежным.
Сутки с небольшим длился ремонт. Дорожники успели заменить водоотводящий лоток, путейцы положили новый настил. В среду после обеда движение через обновленный переезд было восстановлено.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Александра ЧУГУЕВА
