Щатковский мост откроют уже через месяц.
Дата 1 июня не отмечена в календаре красным цветом. Это, однако, не делает ее менее актуальной для городского коммунального хозяйства. Именно к ней приурочено завершение дорожного ремонта в городах и весях. Обо всех улицах говорить, конечно, не приходится, речь о самых проблемных участках. И хоть таких участков в Бобруйске стало меньше (комментарии в Сети это подтверждают), без работы дорожники все равно не сидят. Фрезы, самосвалы с асфальтом и катки не собираются уходить с бобруйских улиц. О стратегии и тактике самого долгого ремонта в сфере ЖКХ рассказывает первый заместитель председателя Бобруйского горисполкома О. В. КОВЕЛЬ.
— Олег Валериевич, в этом году темпы дорожного ремонта видны, что называется, невооруженным глазом. Особенно на фоне прошлого года. Сколько квадратных метров покрытия уже сделано и сколько предстоит сделать?
— Сравнение с прошлым годом весьма спорное. Тогда было сделано намного больше. Просто в этом году мы немного поменяли принцип работы: вместо ямочного ремонта укладываем сплошной слой асфальта. С начала сезона сделали 48000 квадратных метров покрытия. Это пятая часть от всего объема, запланированного на год. Сделали бы больше — да возможности бюджета сильно ограничены. Промышленность работает… сами видите как. В этом году поступления от предприятий в местный бюджет сократились в несколько раз по сравнению с 2013 годом.
— Но в этом году действует пошлина на допуск к участию в дорожном движении. Чем не замена «недобранным» налогам?
— В этом году пошлина должна принести в бюджет 14–15 миллиардов рублей, причем все эти деньги необходимо освоить в полном объеме до конца декабря. На следующий год они не переходят. На сегодня уже есть четыре миллиарда. Но таковы условия, что эти деньги мы не может распределить по всем городским улицам. Согласно решению, принятому на уровне республики, пошлина идет на ремонт только тех улиц, которые привязаны к дорогам республиканского значения — Бахарова, Кирова, Клубная, Кирпичная, Береговая, Минская… И то не полностью, а лишь на транзитных участках. На той же Кирпичной протяженность участка составляет 300 метров. Кроме того, согласно техусловиям, необходимо выполнить проект и провести тендер на выбор подрядчика.
— «Транзитные» улицы под ремонт в этом году уже выбраны?
— Я склоняюсь к улице Ванцетти, с которой начинается глусская трасса. Она хоть и не самая загруженная, но тем не менее. Просто все эти годы до нее не доходили руки. А тут еще аэродром «ожил». Поэтому улицу надо ремонтировать. Возможно, еще и с Кирова поработаем. В минувшем году ее уже делали, но дорожный ремонт включает в себя не только замену покрытия. Это и бордюры, и тротуары, и освещение, и светофоры.
— Одной из самых протяженных магистралей является улица Орджоникидзе. Ее состояние вызывает очень много вопросов.
— Ремонт этой улицы уже идет. Сейчас в работе участок в районе КЖИ и пересечения с улицей Западной. Потом «пойдем» в сторону горгаза и далее, до Киселевичей. Так же, сплошным слоем, будет отремонтирована улица Октябрьская в районе пересечения с Бахарова. Это планы на июнь.
— Отдельный вопрос — качество ремонта. Осенью прошлого года БУКДДЭП делал улицу Дзержинского в районе нового «птичьего» рынка. Не прошло и полугода, как покрытие развалилось. А ведь это тоже бюджетные деньги.
— Не сказал бы я, что улица развалилась, хотя отчасти вы правы. Но это тот случай, когда из двух вариантов — сделать быстро с минимальными затратами или не делать вообще — выбран первый. Необходимо было сделать безопасным движение транспорта, тем более с учетом нового рынка. Ремонт шел осенью, буквально на исходе сезона, возможно, отсюда и такой результат.
— А есть ли какие-то нормативы: сколько должно служить покрытие после ремонта? Скажем, на какой период эксплуатации рассчитан ремонт улицы Гоголя в районе ТАиМа?
— Согласно существующим договорным отношениям минимальный срок исчисляется двумя годами. На улице Гоголя велся текущий ремонт, сроки ремонта капитального — когда, как на Крылова, укладывается несколько слоев асфальта, — надо увеличивать втрое. К слову, одним из условий тендера на ремонт являются увеличенные сроки эксплуатации. Та организация, которая может предложить максимум, и получает заказ.
— Вы сказали про тендер. А разве не БУКДДЭП у нас ведает текущим ремонтом улично-дорожной сети «по умолчанию»?
— БУКДДЭПу не под силу выполнить весь объем ремонта, поэтому привлекаются сторонние подрядчики. В этом году к ДРСУ-56 и ДЭУ-72, возможно, добавится Глусская ПМК. У них есть техника, есть люди, у нас свой асфальт. Лучше когда есть из кого выбирать, чем уповать на монополиста.
— На День города намечена сдача самой многострадальной улицы — Крылова. Сроки в силе?
— Все мы реалисты, поэтому рассчитывать, что эта улица будет полностью сделана за оставшиеся четыре недели, не приходится. Сметная стоимость всего ремонта изначально составляла 90 миллиардов рублей. Сумма хоть и корректировалась, но все равно остается внушительной. А вот перекресток Крылова — Гоголя в ближайшее время будет сделан.
— Отдельно хочу спросить про путепровод у автовокзала. Состояние его покрытия резко контрастирует даже с незавершенной улицей Крылова…
— В свое время этому объекту вообще не уделялось внимания, в результате его состояние весьма плачевное. Необходима детальная экспертиза, по ее итогам и будет приниматься решение: что делать, как и в какие сроки. В этом году мы можем лишь локально отремонтировать покрытие. Сплошной слой там укладывать не имеет смысла, все равно его придется поднимать. Для той же экспертизы. В этом году будет сделана ее документальная часть, на следующий год намечена практическая.
— А есть ли планы вывести улицу Крылова на Бахарова? Ведь в этом случае город мог бы получить транспортное полукольцо, и весь трафик с завода ТДиА и «Красного пищевика» на Даманский и шестой микрорайон пошел бы по максимально кратчайшему пути?
— В перспективе развития города этот вариант предусмотрен. Но чтобы его осуществить, необходимо снести много частных домов, расселить их жителей. Если это и случится, то точно не в ближайшие два года. Хотя, конечно, делать это необходимо.
— Год назад, когда закрыли щатковский мост, а весь транзитный транспорт хлынул через город, председатель горисполкома заявил о необходимости компенсации со стороны «Белавтодора» затрат на ремонт транзитных улиц, разбитых большегрузами. Получим ли мы эту компенсацию и когда все-таки откроют мост на М-5?
— «Белавтодор» признал ущерб и дал согласие не на компенсацию, а непосредственно на ремонт улиц Минской, Шинной и Георгиевского проспекта. Этот ремонт включен в реконструкцию кольцевой автодороги. По всем заверениям руководства «Белавтодора», после сдачи щатковского моста, а это должно случиться 1 июля, дорожники придут в Бобруйск. Как раз для ремонта Минской и Шинной. Мы хотим, чтобы в этот список был включен еще и Георгиевский проспект, ведь он тоже берет на себя транзитный поток. Будем договариваться.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
