Электрификация железной дороги, о которой так долго — на протяжении нескольких десятилетий — говорили бобруйчане, обрела реальные очертания. В нынешнем году в Бобруйск планируют пустить электропоезда
Время от времени пассажиров, следующих в направлениях Минск – Осиповичи – Бобруйск – Жлобин – Гомель, информируют об изменениях в графике движения пассажирских поездов дальнего и местного сообщения, которые связаны с работами по электрификации железной дороги. Из-за ремонта на участке Жлобин — Осиповичи некоторые поезда не заходят в Бобруйск. Практически ежедневно на несколько часов какой-то из путей закрывается.
— Работы по электрификации отрезка пути в 107 километров, которые начались летом прошлого года, в самом разгаре, — говорит начальник Бобруйской дистанции пути Алексей Кредитов. — Уже многое сделано. Установлены опоры контактной сети на перегонах Осиповичи-1 — Осиповичи-3, Осиповичи-3 — Татарка и Татарка — Мирадино. На сегодня в установке опор, которые бетонируются в так называемых стаканах, уже практически дошли до Бобруйска. Сейчас ведется монтаж жестких поперечин на станции Осиповичи-3. Выполняется переустройство переходов воздушных линий через железную дорогу, ведется строительство дежурных пунктов контактной сети и объектов внешнего электроснабжения тяговых подстанций. На 384-м километре, в районе Осиповичей, существующий путепровод будет перестраиваться: там требуется подъем моста. У нас больших проблем нет. Некоторые участки пути будут демонтироваться, убираться, будут немного сдвигаться рельсы или укладываться новые. По-иному установят стыки. Работы, в которых задействованы минское РУП «Белтрансавтоматика», СМУ-7 «Белсельэлектросетьстрой», энергомонтажный поезд, а также иностранные представители, ведутся на всем протяжении участка от Осиповичей до Жлобина.
Главный инженер Могилевского отделения Белорусской железной дороги Юрий Бондарь сообщил, что проект по электрификации участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи осуществляется за счет кредитных средств Экспортно-импортного банка Китая и собственных средств Белорусской железной дороги. Генеральный подрядчик проекта — китайская корпорация CUEC. Как известно, у Китая — мирового лидера в развитии скоростного движения и электрификации железнодорожных путей – огромный опыт по развитию железных дорог. Часть китайских специалистов, которые в эти дни начинают электромонтажные мероприятия по подвеске контактной сети, установке силовых кабелей, уже прибыли в Бобруйский район. Новая тяговая подстанция будет построена в районе Мирадино: той, что работает в Верейцах, для такого масштабного проекта недостаточно. А на станции «Березина» разместится пункт обслуживания района контактной сети. Сейчас ведется расчет необходимого количества штатных специалистов-электриков, в частности, монтеров и механиков.
— Переход железнодорожных транспортных средств на электротягу позволит примерно на четверть снизить себестоимость перевозок и на столько же увеличить техническую и маршрутную скорости движения поездов, сократить потребление топливно-энергетических ресурсов, — подчеркивает главный инженер Бобруйской дистанции пути Александр Коржов. — Заметно возрастет производительность грузовых локомотивов. На прилегающих к железной дороге территориях станет значительно тише, а о существенном улучшении экологической обстановки и говорить не приходится.
Стройматериалы в прокладке электролинии используются в основном отечественные, а оборудование, необходимое для контактной сети, завозят из Китая, откуда также прибудут электровозы. На вопрос, что будет со старыми добрыми дизелями, руководитель Бобруйской дистанции пути отвечает, что они пойдут на другие, пока не электрифицированные железнодорожные ветки. К примеру, в Могилев или Слуцк. А до Рабкора будет ходить новый поезд. Точнее, современный моторельсовый автобус лидского производства, который представляет собой два вагона вместимостью 90 мест.
О точных сроках запуска электропоездов в эксплуатацию пока никто не говорит. Похоже, ко Дню железнодорожника, отмечаемого в начале августа, как первоначально планировалось, этого не случится. А вот к 150-летию Белорусской железной дороги, которое будет праздноваться в декабре нынешнего года, по официальной информации ее управления, электрификация участка Осиповичи — Жлобин должна быть завершена. Как говорится, до встречи в первой электричке.
Инна БОГДАНОВИЧ
Фото Александра ЧУГУЕВА
* * *
Белорусская магистраль продолжает реализацию масштабного инвестиционного проекта по электрификации железнодорожных линий, которая осуществляется по Государственной программе развития железнодорожного транспорта на 2011-2015 годы. В ходе подготовки ко второму и третьему этапам проекта в настоящее время ведутся проектно-изыскательные работы по электрификации участков Гомель – Жлобин (86 км) и Жлобин – Калинковичи (101 км). Согласно программе на участках Осиповичи – Гомель, Жлобин – Калинковичи и Молодечно – Гудогай – Госграница будет электрифицировано 387 км железнодорожных линий.
