До официального открытия автодороги М-5 осталось меньше недели.
Еще не убраны временные знаки, еще не смонтирован шумовой экран у деревни Ясень, еще дорожники наносят последние штрихи разметки, а водители уже вовсю давят на гашетку. 80 километров в час, 90, 110… Вспышки дальнего света от встречных машин, и вот поток снова тянется не быстрее положенных семидесяти: где-то впереди ГАИ следит за скоростным режимом. Но следить осталось недолго. В двадцатых числах октября участок автодороги М-5 от Пуховичей до Бояр будет официально сдан в эксплуатацию. А раз так, то самое время проехать по обновленной минской трассе, чтобы оценить все ее плюсы и минусы.
Реконструкция дороги началась ровно два года назад, осенью 2011-го. Вернее сказать, «активно продолжилась». Участок от Минска до Пуховичей стал четырехполосным много лет назад, позже его дополнил и небольшой отрезок трассы у деревни Теплухи. Но это никак не повлияло ни на скоростной режим, ни на безопасность. Минская трасса долгое время оставалась одной из самых аварийных автодорог республики. И самой загруженной (после трассы Брест — Москва). Все это и заставило руководство профильных ведомств поставить «пятерку» в топ республиканской программы реконструкции автодорог, связывающих Минск с областными центрами. Первой ласточкой здесь стала трасса Минск — Могилев. Движение по обновленной М-4 было открыто в сентябре прошлого года. Теперь вот М-5. И хоть пройдена только половина пути (работы на подъезде к Гомелю в самом разгаре), для большинства бобруйчан это не так важно. Дорога до Минска сделана, и это главное.
Утро туманное, утро седое… Пять километров от Бобруйска до Сычково — и ни малейшего шанса на безопасный обгон. Поток не то чтобы плотный, но пару старых автомобилей, тяжелых на разгон, «располагают» к размеренной манере езды. К слову, формально участок до Сычково является не минской дорогой, а частью дороги Р-67 Бобруйск — Березино. А ее реконструкция пока не предусмотрена.
Человека встречают по одежке, а дорогу — по развязке, ведущей к ней. Два моста-путепровода, множество развилок, съездов и заездов. До самого последнего момента водители думали-гадали, как будет работать это асфальтовое переплетение, больше похожее на кроссворд. Если бы не указатель направления движения, ехать бы нам в сторону Слуцка и Мозыря… Направление на Минск похоже на трамплин: резкий подъем, движение по прямой, спуск. На одном из путепроводов дорожники наносят последнюю разметку. Судя по следам шин, оставленным на белой краске, мы не единственные, кто едва не заплутал в трех дорожных соснах. Разворот через «разделительную» с целью уйти в нужном направлении стал тут привычным делом. Возможно, со временем и установкой дополнительных знаков водители избавятся от необходимости совершать подобные маневры. Вопреки ожиданиям, развязка позволяет уходить не на все направления. Так, следуя из Бобруйска, в Гомель так просто не попасть — нужно ехать почти до Бояр и разворачиваться. Впрочем, это направление еще долго не будет актуальным: на закрытом щатковском мосту по-прежнему тихо.
Обновленная М-5 не только расширилась, но и выпрямилась. Особенно это заметно на участке перед Боярами: в хорошую погоду прямая видимость здесь будет достигать нескольких километров. Кроме увеличения количества полос, появились тросовое ограждение, разделяющее попутный и встречный потоки, и сетка от животных. Последнее очень актуально: аварий, вызванных появлением на дорогах лосей и кабанов, судя по сводкам, по-прежнему много.
Дорога подвинулась, а путепровод поднял ее над Боярами. Несколько кафе и одна АЗС остались в стороне. Теперь водителям для того, чтобы заправиться и перекусить, необходимо съезжать с трассы. Съезд в Боярах один, и новички почти гарантированно его пролетают. В итоге «пролетают» и владельцы здешнего общепита. Среди них и Александр Крикунов — совладелец сети «Трактир». В Боярах расположено одно из кафе с таким названием.
— Теперь, чтобы проинформировать водителей, нам наверняка придется ставить билборд, и не один, — говорит Александр Анатольевич. — Другого способа я пока не вижу. Когда строили путепровод, мы и вовсе сидели без работы. Да и сейчас с людьми не особо, посещаемость упала почти на 80 процентов. Если раньше наутро выручка доходила до двух миллионов, то сейчас 200–300 тысяч имеем…
Не густо машин на лукойловской заправке. По большому счету, ничего трагичного в некоей удаленности этих объектов от дороги нет. На той же «олимпийке» ряд кафе и заправок расположены еще дальше, зато сама дорога оборудована удобными съездами и указателями. Ждем подобного и у нас.
Путь до деревни Ясень — прямее некуда. Водители попутных машин не особо обращают внимание на скоростные ограничения, дорогие машины с минскими номерами легко обходят нас и растворяются в тумане. Очередная остановка — Ясень. Дорогу на этом участке реконструировало наше ДСУ-16. Бобруйские дорожники, впрочем, до сих пор на объекте: монтируют шумовой экран (металлический щит), защищающий деревню от звука проходящего потока, устраняют мелкие недочеты.
Старая и новая дороги на подъезде к деревне идут почти параллельно. У прораба Александра Мельникова интересуюсь судьбой прежней двухполоски:
— Там, где старое шоссе совпадает с новой трассой, оно становится просто полосой в одном из направлений. Но это не значит, что просто обновляется асфальт. Допустим, здесь мы снимали все покрытие, вплоть до грунта. Заново подсыпали щебень, укладывали три слоя асфальта. Там, кстати, под старым покрытием еще булыжник был. Добротный такой. Если же старая дорога остается в стороне, ее покрытие просто демонтируется.
Взяв на вооружение эту информацию, пытаюсь угадать траекторию старой дороги. Удается с трудом. Зато хорошо видны новый пешеходный тоннель, арка для прогона скота и прочие атрибуты дороги первой категории.
Развязка с поворотом на Осиповичи, деревня Теплухи — и снова монотонное движение. Уснуть за рулем не дают временные знаки, а еще особая разметка по краям проезжей части. Наезжаешь на нее — и словно попадаешь на прием к стоматологу: вибрация такая, что сводит скулы. Назад, на свою полосу!
Обход поселка Сосновый — последний и самый сложный с точки зрения строительства участок на пути из Бобруйска в столицу. Мало того, что дорогу пришлось прокладывать в нескольких сотнях метров от старого шоссе, так еще и Свислочь надо было форсировать. Здесь, на мосту, еще ведутся работы. Но и они близки к завершению. А дальше — Минская область и… долгожданное открытие.
По словам главного инженера РУП «Минскавтодор-Центр» (предприятия-заказчика работ на этом участке) Сергея Степановича Исакова, 20–22 октября дорога должна быть полностью готова. Это значит, что будут демонтированы и все временные знаки. Повлечет ли это «автоматическое» увеличение скорости до 120 километров в час, как на трассе Минск — Могилев?
— Об увеличении скоростного режима пока речь не идет. Ограничение составит 90 километров в час. В дальнейшем, после проведения необходимых исследований, скоростной режим, возможно, и будет пересмотрен. Но это дело не одного дня.
В целом дорога оставляет приятное впечатление. Гладкий, как стекло, асфальт, крупные, хорошо читаемые указатели направлений, никаких закруглений и резких поворотов. Никаких сравнений со старой, почти экстремальной, дорогой на Минск. Говорим дорожникам «большое спасибо!» и ждем двадцатых чисел октября. Счастливого пути!
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
