Когда вы садитесь в маршрутное такси, какая первая возникает мысль? Поскорее бы добраться до места назначения! И уж потом думается о комфорте. Тут уж — как повезет. Можно оказаться на замызганном сиденье давно разбитой дребезжащей «Газели», каждой клеточкой своего тела ощущая многочисленные ухабы на бобруйских улицах. А можно — с комфортом и ветерком, разместившись в удобном мягком кресле, прокатиться на новой иномарке. Сегодня у нас пойдет речь о бобруйских маршрутках, их техническом и санитарном состоянии и желаемом комфорте для пассажиров.
— Регулярно конкурсная комиссия горисполкома определяет для индивидуальных предпринимателей и предприятий любой формы собственности право работы на конкретном маршруте, учитывая внешний вид и комфортность автомобилей, — знакомит нас с ситуацией заместитель начальника управления жилищно-коммунального хозяйства Бобруйского горисполкома Николай Сергеевич Плех. — Понятно, что преимущество имеют владельцы автомобилей в хорошем состоянии. Кроме этого, предпринимателям-новичкам необходимо установить на своих авто GPS-маячки, чтобы можно было отслеживать нахождение автомобилей на маршруте.
Согласно постановлению Совета министров РБ до 2016 года планируется обеспечить средствами навигационной деятельности весь пассажирский транспорт.
По словам Николая Сергеевича, сегодня GPS-навигаторами оснащены 32 маршрутных такси из 127, работающих на улицах города. В основном по Бобруйску курсируют авто, эксплуатирующиеся более десятка лет, на такие маршрутные такси приходится 60 процентов всего подвижного состава, менее десяти лет эксплуатации — у 40 процентов авто. В основном это «Газели» российского производства (45 процентов от общего количества маршрутных такси) и иномарки, среди которых лидирует «Форд-Транзит». Курсируют на маршрутах также «Фольксвагены», «Мерседесы», недавно появились в Бобруйске «Пежо».
За последние два года количество маршрутных такси негосударственной формы собственности в Бобруйске уменьшилось на 20 процентов. Это объясняется более жесткими требованиями к предпринимателям, обращающимся на конкурсную комиссию горисполкома, и соответственно — к техническому состоянию автомобилей. Один из факторов — развитие государственного транспорта. Автобусный парк время от времени открывает дополнительные автобусные маршруты, постепенно вытесняя маршрутные такси.
— Если давать общую оценку бобруйским маршруткам по пятибалльной системе, то можно поставить четыре балла, — высказывает свое мнение Н. С. Плех.
Итак, техническое состояние маршрутных такси контролируется на трех диагностических станциях города — в ОАО «БобруйскАТЭП», ОАО «Бобруйсктранс» и ОАО «Грузовой автопарк № 1».
— Все маршрутные транспортные средства должны проходить техосмотр два раза в год с интервалом в шесть месяцев — весной и осенью, — рассказывает исполняющий обязанности начальника диагностической станции № 94 ОАО «БобруйскАТЭП» Юрий Владимирович Белявский.
Пассажирские перевозки — дело серьезное. Специалисты диагностической станции проверяют не только техническое состояние авто, но и санитарное. Прочно ли в салоне закреплены сиденья, не имеет ли повреждений пол, оборудовано ли дополнительное освещение аварийных выходов и подножек… И, конечно же, без внимания не остается чистота сидений.
Как правило, подчеркивает Ю. В. Белявский, маршрутки приезжают на техосмотр в нормальном техническом и санитарном состоянии. В этом году на станции прошли техосмотр около десятка маршрутных такси, в двух случаях владельцы авто получили замечания, им было рекомендовано устранить недочеты.
Впрочем, контроль за санитарным состоянием всегда был прерогативой санитарной службы.
Вот что нам рассказал по этому поводу заведующий отделением гигиены труда Бобруйского зонального центра гигиены и эпидемиологии Дмитрий Александрович Егоров:
— В минувшем году в ходе совместных внеплановых тематических оперативных проверок структур Министерства транспорта и коммуникаций РБ и Министерства здравоохранения РБ по соблюдению перевозчиками законодательства при осуществлении перевозок пассажиров автомобилями-такси проверены 35 маршрутных транспортных средств. По итогам проверок к административной ответственности санитарной службой привлечены два перевозчика. В нынешнем году проверку прошли 12 маршрутных такси, перевозчики к ответственности не привлекались.
Как подчеркнул Дмитрий Александрович, в последнее время санитарная служба получила больше полномочий в осуществлении контроля за санитарным состоянием маршрутных такси. Дело в том, что в 2011 году действующие «Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей» дополнились еще одним важным пунктом. Для исключения возможности загрязнения верхней одежды пассажиров и их багажа салон автомобиля должен содержаться в чистоте. Обшивка салона и пассажирские сиденья не должны иметь механических повреждений и видимых загрязнений. При этом должны быть созданы необходимые условия для проведения регулярной чистки и уборки салона и багажного отделения по мере их загрязнения.
Ну а как обстоит ситуация с санитарным состоянием маршрутных такси — проще всего судить самим пассажирам. Впрочем, у водителей маршруток — свое отношение к санитарным требованиям.
— А что такое центр гигиены и эпидемиологии? Какое отношение имеет санитарная служба к маршруткам? Это же не магазин, продуктами не торгуем! — удивился водитель маршрута № 60.
Из его слов не трудно было догадаться, что эта маршрутка с санитарной службой еще не сталкивалась. Как часто водитель делает влажную уборку в салоне? Мой собеседник явно не был уверен в правильности ответа. Первый его вариант — по мере загрязнения или раз в неделю. Потом, подумав, уточнил, мол, напишите в газете, что делаю влажную уборку на конечной остановке в Киселевичах после каждого круга. И добавил — поручни тоже протираю.
Впрочем, в заверениях водителя и его некоторых коллег легко усомниться. Вот и снова я добиралась на работу в разбитой «Газели» с замызганными сиденьями и сантиметровым слоем песка и пыли на полу. Явно у водителя рабочая неделя была очень долгой.
Галина ЧИРУК
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
