В каждом уважающем себя городе непременно есть знак нулевого километра — своего рода точки отсчета расстояния до еще более уважаемых городов. В мегареспектабельном Бобруйске (ну кто бы сомневался!) таких знаков целых два — возле главпочтамта и у «Чырвонай вежы». Хотя нет, не два! Третьим «нулевым километром» вполне можно считать Бобруйский автовокзал. Дороги здесь, может, и не начинаются, а вот людские пути стартуют точно.
Он такой один
В своем нынешнем виде автовокзал существует с 1987 года. До этого года с дальними пассажирскими перевозками в Бобруйске была сплошная путаница: одна автостанция — у центрального рынка, вторая — на пересечении Дзержинского и Октябрьской, еще одна — у нынешнего ж/д вокзала «Бобруйск». Тут и бобруйчанину впору запутаться, что уж говорить о гостях города! Начальник автовокзала Наталья Ивановна Бутовская те времена помнит хорошо.
— Тогда я работала диспетчером в нашем автобусном парке. Так вот, перед очередным рейсом многие водители по несколько раз уточняли: откуда именно нужно отправляться.
Само здание вокзала по-своему уникальное. По словам бывшего главного архитектора города Владимира Павловича Галущенко, проект в стиле «современный конструктивизм» разрабатывался минской организацией «Промпроект» специально для Бобруйска и впоследствии нигде не повторился. Белый бетонный многоугольник под своими сводами смог одновременно принять до 700 человек, а с 12 автобусных платформ стали отправляться «Икарусы» и ЛАЗы по всем, ведущим из города дорогам. До ближайшего Сычково и более отдаленных Москвы, Питера и Киева.
Число «около 700» и ныне актуально. Правда, сегодня в нее укладывается среднесуточное количество пассажиров. Когда побольше, когда поменьше. К примеру, в первый день нового года услугами вокзала воспользовались 458 человек. Наталья Ивановна Бутовская считает этот показатель вполне достойным.
— А кстати, как вы высчитываете данные по перевезенным пассажирам?
— Все просто: смотрим, сколько продали билетов на конкретный день.
Но любой вокзал, как известно, работает не только «на выход». С учетом приезжающих, количество пассажиров можно смело умножать на два.
Игра в города
Тенденция снижения автобусных пассажирских перевозок характерна не только для нашего города. В Минске целый автовокзал «Московский» пустили под бульдозер. Мера, конечно, крайняя, но весьма показательная. Ширится-растет личный автопарк граждан, наряду с государственными, колесят по дорогам частные перевозчики, развивается железнодорожный транспорт. Последнее обстоятельство особенно остро отразилось на работе автовокзала: минское направление почти опустело.
— Был у нас такой рейс на 16.30, мы его в шутку называли «студенческим», — продолжает Н. И. Бутовская. — Редко когда хватало мест всем желающим. Мы даже были вынуждены пускать дополнительные автобусы на 17.00 и 17.30. Сейчас же остался только один рейс на 16.30, и то он курсирует лишь по воскресеньям. К слову, последний раз им воспользовались 16 человек…
Возможно, свою роль играет и цена. Платить за поездку в столицу 84 тысячи рублей может позволить себе не каждый, тем более, если рядом железнодорожный вокзал, с которого можно уехать в столицу менее чем за 30 тысяч. При этом минское и могилевское направления — это по-прежнему почти 70 процентов от всех перевозок. А есть еще ежедневный рейс на Москву, осуществляемый нашим автобусным парком, рейсы на Киев и Николаев, а также проверенные временем и пассажирами Лельчицы, Светлогорск, Брагин.
Для кого-то вокзал — точка прибытия или отправления, а для кого-то — место заработка. И далеко не всегда законного. «Гомель, Могилев, Минск» — то ли игра в города, то ли мантра, которую повторяют перед каждым, спешащим на вокзал пассажиром, нелегальные маршрутчики-междугородники. Годами стоят они здесь, завлекая пассажиров.
— Мы неоднократно обращались в соответствующие службы и инспекции с просьбой избавить нас от нелегалов, — сетует Н. И. Бутовская. — Да воз, вернее, маршрутка — и ныне там. Остается лишь действовать методом убеждения: по громкой связи предостерегаем пассажиров не пользоваться их услугами. Мало того, что это незаконно, так еще и опасно для жизни. А случись что — никто и не подумает выплачивать страховку.
Впрочем, не все маршрутчики одинаково опасны. От платформ автовокзала, наряду с государственными автобусами, отправляются и легальные частные «бусы». Билет на них можно купить здесь же, в кассе. Хоть по принципу «сегодня — на сегодня», хоть за 15 дней до отправления. Вообще, в борьбе за пассажира автовокзал старается искать новые методы. И находит: недавно, к примеру, здесь появилась услуга продажи билетов до европейских столиц — Праги, Варшавы, Берлина. И пусть прямое автобусное сообщение у Бобруйска с этими городами пока отсутствует, уехать можно из столицы.
На берегу моря странствий
Основной доход вокзалу приносит его профильная деятельность. 15 процентов от стоимости каждого проданного билета идет на поддержание работы «автобусных ворот города». В былые годы этого вполне хватало, сейчас — увы. Единственным материальным подспорьем в нынешнее непростое время является аренда. Благо, площади позволяют. Сейчас здесь «квартируют» 30 арендаторов, принося ежемесячно 36 миллионов рублей дохода. Торгуют всем (ну или почти всем): от снеди до игрушек. Даже своя парикмахерская есть. Жить можно!
— Вокзал же работает круглосуточно?
— Работать 24 часа в сутки нет смысла. Последний автобус — на Светлогорск — уходит в 21.30. Поэтому в 22.00 вокзал закрывает свои двери. До 5.00. А там начинается новый день.
Любой вокзал, независимо от вида транспорта, это не только рейсы, платформы, расписания. Для одних он — начало пути, для других — место работы. Быть постоянно на берегу шумного моря странствий — труд не из легких. Разные люди, разные ситуации, и как в дороге — никто не застрахован от неожиданностей.
Наверное, поэтому коллектив вокзала состоит из проверенных и закаленных людей. Трудятся здесь 32 человека, у большинства последняя запись в трудовой была сделана, минимум, четверть века назад.
— Коллектив у нас сплоченный, — не без гордости замечает Н. И. Бутовская, — вместе переживали и хорошие времена, и нынешние непростые тоже переживем. Особо хочу отметить своих коллег Т. И. Гребенок, Т. И. Бусел, Н. М. Морозову, Н. М. Дудаль, С. С. Апарович…
К платформе мягко, почти по-кошачьи, подобрался автобус. «Гомель — Вильнюс» — читаем на трафаретке. Проходящий… На холодный бобруйский асфальт сошли несколько пассажиров, их места тут же заняли другие. А кто-то лишь просто бросил взгляд из окошка. Чтобы потом на вопрос «А был ли ты в Бобруйске?» ответить: «Конечно, хоть и не дальше вокзала. Впрочем, мне понравилось».
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
