или Что надо знать о камерах скорости
Ветровое стекло автомобиля давно перестало быть для водителя только «окном в мир». Сегодня оно — продолжение панели приборов. Навигатор, регистратор, мультимедийный экран. Скоро не останется места под очередную «держалку» для очередного девайса. А искать придется. Как минимум еще для одного устройства. Имя ему — радар-детектор.
Спрос на эти изделия растет с каждым днем. И будет расти дальше. Тому способствует активная установка камер фотофиксаций нарушения скоростного режима. Как мы уже сообщали, недавно и в Бобруйске были установлены первые три стационарные камеры скорости. Дислокацию их вы уже знаете. В планах — еще три.
Как работает око «большого дорожного брата» и что делать, если электронный глазок подмигнул вам вспышкой? Обо всем этом я попросил рассказать начальника ОГАИ УВД Бобруйского горисполкома В. Н. Поддубского и инспектора по административной практике А. К. Наумчева.
— Чем руководствовалась ГАИ, устанавливая камеры именно в этих местах? Ведь ни на «минском» въезде, ни на Ленина у промзоны, ни на Бахарова нет интенсивного пешеходного движения, а водители если и превышают, то незначительно...
В. П.: Перед установкой камер проводился мониторинг мест, где чаще всего имеют место нарушения скоростного режима. «Победили» как раз эти три точки. На той же Бахарова передвижная камера фиксации за день выявляла до 300 нарушений. А там — несколько нерегулируемых пешеходных переходов. Двигаясь по улице Ленина, и вовсе возникает ощущение, что ты где-то за городом, с совсем иными скоростными ограничениями. В итоге там были наезды на пешеходов, в том числе и со смертельным исходом. То же самое можно сказать и про минское шоссе.
— Сколько уже водителей попали в объектив камер и получили «письма счастья»?
В. П.: К нам эта информация не поступает. Все данные с камер идут напрямую в Минск, в центр обработки, а оттуда — в единую базу нарушений. Никакого деления по городам и регионам нет. Мы узнаем о факте нарушений лишь в том случае, когда к нам обращается владелец, не управлявший на тот момент машиной, и представляет фактического водителя, совершившего нарушение. Что называется, лично.
— По какой планке начисляется наказание? Ведь в Административном кодексе довольно широкая вилка штрафов, да и лишение тоже предусмотрено. И заносятся ли «зафиксированные нарушения» в базу?
В. П.: Для владельца, которому приходит постановление, штраф всегда начисляется по минимальной планке. Так прописано в законе. Но если владелец приводит водителя-нарушителя, то последнему наказание начисляется исходя из множества факторов. И минимальным штрафом он уже не обойдется. Ведь все нарушения, зафиксированные в том числе и с применением специальных техсредств, заносятся в единую базу. Это к вашему второму вопросу.
— Но по закону человек может не свидетельствовать против близких родственников. В том числе и если кто-то из них совершил административное правонарушение.
А. Н.: Вы ссылаетесь на закон, так на его основании и мы не обязаны доказывать вину лица в превышении им скорости. Эта функция полностью возлагается на владельца транспортного средства. Если он привел «за руку» фактического нарушителя, то данные о нарушении хозяина машины из базы удаляются и переносятся непосредственно на того, кто был за рулем. Не хотите «сдавать» брата или жену — будете нести ответственность сами. Или следите, кто и как пользуется вашим автомобилем.
— А если машина продана по доверенности или просто снята с учета и находится на «транзитах»?
В. П.: Будет платить тот, чья фамилия вписана в техпаспорт. Поэтому я призываю не продавать машины по доверенности, без переоформления. Очень часто бывает так: человек давно продал машину, но продолжает получать «письма счастья», благодаря тому, что новый хозяин катается с техпаспортом, выданным на прежнего владельца. Пока автомобили на транзитных номерах не обрабатываются центром фиксации правонарушений, однако в дальнейшем и они будут учитываться.
— К вопросу о прежних «заслугах». То есть «на камеру» можно нарушать сколько угодно, и все равно будет минимальный штраф. А какое наказание предусмотрено, если очередное превышение будет зафиксировано не техникой, а экипажем ДПС?
В. П.: Обычно сотрудник ГАИ, останавливая водителя за то или иное нарушение, пробивает по базе данных. И если выясняется, что за ним уже числится с десяток нарушений скорости, зафиксированных камерой, то лишение прав будет в данном случае самой справедливой мерой наказания. Ведь перед каждой камерой есть информационные знаки, и если водитель их игнорирует, это значит лишь то, что он злостный нарушитель и вряд ли может рассчитывать на снисхождение.
— А на кого налагается взыскание, если машина принадлежит юрлицу?
А. Н.: Так же, как и в случае, когда за рулем был не владелец. Юридическое лицо обязано указать водителя, который в момент нарушения был за рулем. Он и будет платить штраф. «Начальник транспортного цеха» по путевке, думаю, легко вычислит нарушителя.
— А смысл тогда в этих знаках? Получается, то же самое, что «два коротких» дальним светом.
А. Н.: Как правило, водитель, если он торопится, забывает и о камерах, и о знаках ограничения скорости. Главная его цель — как можно быстрее добраться из точки «А» в точку «Б». Такие водители обычно и попадают в объектив.
— Правда ли, что камеры настроены на «плюс 13»? То есть до 72 километров в час в городе можно ехать безнаказанно, все что свыше — карается?
В. П.: Камера — довольно точный прибор и фиксирует нарушения с точностью плюс-минус километр. Превышение до десяти километров в час не учитываются. Это, что называется, в рамках погрешности. Причем все погрешности трактуются в пользу водителя. Нештатные диски, резина разного профиля — все это влияет на показания спидометра. То есть, если по той же GPS ваша фактическая скорость — 71 километр в час, то прибор «промолчит», еще на километр больше — уже будет фиксация.
— Нужно ли хранить квитанции об оплате штрафа и можно ли оплатить административное взыскание через интернет-банкинг?
А. Н.: Дело в том, что каждому нарушению присваивается уникальный номер из 11 цифр. По нему система ЕРИП «выдает» все данные на владельца транспортного средства и сумму, которую необходимо оплатить. Это можно сделать через инфокиоски, интернет-банкинг. В случае оплаты штрафа через почтовое отделение водитель должен отправить чек по адресу, указанному в постановлении.
— Но есть ведь и такие люди, которые ездят редко, но метко. Попадаются на камеры, но не попадаются экипажам ГАИ. Кто-нибудь из них наверняка рассуждает: «Зачем платить? Камера права не заберет, а наличие неоплаченного штрафа в базе не смущает. За границу-то я все равно не езжу».
В. П.: На оплату штрафа дается 30 суток с момента получения письма. Столько же отводится на представление собственником нарушителя. А потом свое слово скажут судебные исполнители. Так что штраф будет взыскан в любом случае.
— Есть мера — значит, есть и контрмера. Интернет пестрит различными способами ухода от всевидящего ока: от специальных сеток на номерной знак до собственно демонтажа заднего номера. Именно он якобы и фиксируется объективом. Ну, ГАИ, конечно, в курсе…
В. П.: Санкция за управление транспортным средством без номерного знака составляет от десяти до двадцати базовых величин. Даже минимальный штраф в полтора миллиона заставит задуматься: а надо ли снимать номер? Наши камеры рассчитаны как на встречный, так и на попутный поток, так что демонтировать нужно уже два номерных знака. Ну не знаю… Не легче ли просто не нарушать?
Не все водители, с которыми мы пообщались, встретили это нововведение однозначно. Сайт komkur.info представляет вашему вниманию самые распространенные мнения автолюбителей, а также предлагает высказать свое суждение о целесообразности применения камер фотофиксации.
Александр Ананич:
За семь лет я ни разу не попадался на камеру. Может потому, что стараюсь не нарушать. Думаю, наличие камер скорости дисциплинирует водителей. И даже на тех дорогах, где их нет, человек подсознательно будет соблюдать скоростной режим. Ну или стремиться соблюдать.
Сергей Вячеславович:
Мне без разницы: есть камеры или нет. Недавно поставил радар-детектор. На него вся надежда. До этого приходилось получать «письма счастья». Хотя нарушения были небольшие. Превышение на трассе на 15 километров в час не считаю опасным. Пережили дорожный налог, переживем и камеры. Первый раз что ли?
Савва Якубовский:
Контроль за скоростью должен быть. Бывает, едешь по трассе, причем едешь немедленно, а тебя слева обходят как стоячего. Машины ныне мощные, дури хватает. А случись что, разве сможет водитель на такой скорости быстро остановиться? А так, какая-никая, а дисциплина.
Дмитрий Бурачков
Скоростной режим придумали неглупые люди. Его нужно соблюдать. Что стараюсь и делать. Со временем, конечно, люди привыкнут и будут знать где стоят камеры, и только потом разгоняться. Во всем мире применяются такие камеры. Наверное, не зря.
Григорий Сергеевич:
Ой, ребята, какие камеры скорости. Вы посмотрите на мою машину. (Старый ржавый ВАЗ 2106) Камера ее увидит и сама испугается. Да и не едет моя машина столько чтобы нарушать. 50 километров в час – вот ее потолок. И то, боюсь развалится. Отойдите-ка в сторону от греха подальше, сейчас заводить буду.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
