Еще никогда белорусские законодатели не работали так оперативно. Всего месяц понадобился им, чтобы госпошлина за участие автомобилей в дорожном движении из разряда проектов перешла в практическую плоскость, оставив далеко позади другие резонансные инициативы. Вроде налога на выезд за границу и подати на тунеядство.
Буквально до боя новогодних курантов водительская братия верила и надеялась, что новый налог все-таки не будет введен (вот был бы подарок!). Наиболее продвинутая ее часть решила перестраховаться и пройти техосмотр загодя. В итоге в последнюю декаду декабря каждая из трех диагностических станций Бобруйска «техосматривала» от 120 до 150 машин в день.
Надежды на отмену пошлины развеялись вместе с праздничным похмельем. Уже 3 января станции диагностики требовали у автолюбителей, приехавших на техосмотр, квитанции об оплате. При этом, по словам водителей, внятной информации нигде не было. Где платить? На какой счет? Какую из двух масс автомобиля — снаряженную или полную — брать за основу? Прошло еще несколько дней, и информационный вакуум стал потихоньку заполняться. В этом мы убедились, побывав на всех трех станциях диагностики.
Полное отсутствие очередей и тишина у окошек подачи документов — характерная особенность техосмотра по новым, «пошлинным», правилам. Ощущение такое, что все, кто хотел пройти ТО, это давно уже сделали. Или вовсе решили не проходить.
— В среднем в день на диагностику заезжают примерно 20 машин, — рассказывает инженер первой категории УП «Белтехосмотр» Владимир Папруга. — Необходимую информационную работу мы провели: вывесили расценки, реквизиты.
— А что первично: прохождение техосмотра или уплата пошлины?
— В этом плане жесткой установки нет. Но, как правило, человек приезжает к нам, проходит техосмотр, получает диагностическую карту, потом едет в банк оплачивать и уже с квитанцией возвращается к нам. Оплатить можно в течение 20 дней. Именно столько действует диагностическая карта. Штамп в сертификат техосмотра ставится только после уплаты госпошлины. Рассчитывать ставку на конкретную машину нужно исходя из ее полной массы. То есть, если в техпаспорте указано две массы автомобиля, ориентироваться нужно на ту, которая больше. В ряде случаев важно знать и назначение транспортного средства. Столь любимый в Беларуси «Фольксваген Т4» имеет три варианта: грузовой, грузопассажирский, пассажирский. Исходя из полной массы каждого из трех вариантов, разница в оплате достигает восьми базовых величин.
— Но ведь наличие на руках диагностической карты с отметкой «годен» уже само по себе говорит о прохождении техосмотра…
— Карта не является разрешительным документом. Только сертификат, который обычно водители возят вместе с другими автодокументами. Даже если машина абсолютно новая, хозяин обязан получить допуск к участию в дорожном движении, пусть и без заезда на диагностику. Соответственно, и заплатить госпошлину. Причем за два года вперед, так как следующий техосмотр у них через 24 месяца.
По словам моего собеседника, нередки случаи, когда водители приезжают на техосмотр, узнают расценки и… уезжают восвояси. Заплатить штраф для них — более приемлемый вариант. Один из таких водителей живет в моем дворе. Зовут Александр Семенович. Стаж за рулем — четыре десятка лет. Раньше, что называется, жил в машине. Теперь свой ВАЗ-2106 рассматривает исключительно как средство передвижения от дома до дачи или на рыбалку.
— За год я наезжаю, самое большее, тысячи две. Какой мне смысл платить эти 650 тысяч? Не такая большая у меня пенсия. Буду ездить без техосмотра, хотя всегда проходил его с первого раза. Стараюсь поддерживать свой «Жигуленок» в исправном состоянии. За последние пять лет ГАИ останавливала всего два раза.
Кстати, о ГАИ. Анонсируемое увеличение штрафов за отсутствие техосмотра пока откладывается. Как и прежде, его размер — от 0,5 до двух базовых величин. Причем «повторность» в данном случае роли не играет. При «соседском» варианте езды и вправду штраф обойдется дешевле. Тем более что каких-то специальных мероприятий по отлову нарушителей правил прохождения ТО не планируется.
— Наши инспекторы работают в обычном режиме, — сообщил начальник ГАИ Бобруйска Виталий Поддубский. — И если выяснится, что техосмотр просрочен или не пройден, к водителю будет применено административное взыскание.
Новая пошлина фактически уравняла водителей. И те, кто, как мой сосед, лишь изредка открывают гараж, и те, кто ездят ежедневно, платят одинаково. В социальных сетях и на парковках, на авторынках и в гаражных массивах звучит один и тот же вопрос: раз налог, как обещают его «авторы», пойдет на ремонт дорог, то почему всех измеряют общим аршином? Дороги-то нагружают по-разному. Впрочем, особой веры в то, что налог пойдет именно на дороги, в водительской среде тоже нет.
— Вы сами-то в это верите? — вопросом на вопрос ответил приехавший на техосмотр водитель «Ауди» Андрей Дроздов. — Купил машину перед Новым годом, и просто не было времени пройти ТО, приходится теперь «доплачивать» за нерасторопность.
— Зимы еще не было, а дороги опять разваливаются, — заметил водитель «свежего» «Рено-Дастер». — Возле нового «птичьего» рынка дорога уже разваливается, хотя осенью делали, а морозов еще и не было. Пока доедешь на техосмотр, всю подвеску разобьешь. А потом еще ехать платить. По разбитым дорогам и за разбитые дороги.
А вот еще один аргумент. В конце 90-х дорожные отчисления включили в цену топлива. Отчисления, кстати, немалые — пятая часть от стоимости бензина или солярки шла на текущий и капитальный ремонт дорожного покрытия. Но согласно Закону РБ № 449–3 от 13 ноября 2008 года «О внесении изменений и дополнений в некоторые законы Республики Беларусь по вопросам налогообложения», размещенному на портале pravo.by, топливные отчисления в дорожный фонд поступать перестали. Само собой разумеющегося 20-процентного снижения стоимости горючего что-то не припоминается.
Тем не менее в доходной части городского бюджета новая пошлина уже запланирована. Об этом сообщила начальник финансового отдела Бобруйского горисполкома Галина Николаевна Ярош. Конкретные проценты и суммы будут определены позже.
Ввод «дорожной пошлины» стал свершившимся фактом. Водителям придется с этим свыкнуться (не путать со «смириться»). Пешеходам, кстати, тоже. И если первым платить надо раз в год, то вторые будут «доплачивать» постоянно. Увеличение расценок транспортников за доставку продуктов в магазины, рост тарифов на грузоперевозки, новые цены на билеты в маршрутках (госперевозчики от уплаты освобождены) — все это ждет нас в ближайшем будущем. Так же, как и караван машин, катающихся по городу без заветного штампика в сертификате о ТО. Полбеды, если дело в принципиальном нежелании их хозяев уплачивать налог, гораздо хуже, если машина представляет опасность для других участников дорожного движения. Вполне сознательных и дисциплинированных.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
