Водители, проезжавшие этим летом по улице Крылова, только успевали удивляться: как быстро и оперативно укладывают асфальт, ставят бордюры, монтируют освещение. Прямо как в фильме: «что ни день — 100 грамм». В смысле метров. А то и 150. Полигон для испытаний на проходимость буквально на глазах превращался в городской автобан. Но лето закончилось, а вместе с ним остановилась и работа.
Не остановился лишь поток транспорта. Более того: с наступлением осени трафик тут только уплотнился. Магистраль-дублер — улица Орджоникидзе — стала без пяти минут непроездной (яма на яме), и в полном соответствии с принципом сообщающихся сосудов машины двинулись по Крылова. Не важно, что до сих пор не уложен третий слой асфальта, не важно, что скорость здесь ограничена 40 километрами в час, не важно, что несколько десятков метров перед пересечением с улицей Гоголя проезжая часть выглядит как привет из начала двухтысячных. После прошедшей весны и за полгода до следующей (даже не хочется и думать, что будет через эти полгода) бобруйских водителей уже ничем не испугать.
Генподрядчиком на капремонте улицы Крылова является ДСУ-16.
— Закончились деньги, — лаконично прокомментировал причину остановки директор предприятия Анатолий Сергеевич Киселевич. — Какое-то время мы работали в счет будущей оплаты. «Наработали» на полтора миллиарда. Пока эти деньги мы не получили.
Уже почти год как по одной из полос открыто движение, притом что третий, верхний, слой асфальта до сих пор отсутствует. Это как загрунтовать поверхность без последующей покраски. Не приведет ли недоукладка к преждевременному выходу из строя проезжей части?
— Вторую зиму дорога в своем нынешнем виде вряд ли переживет, — продолжает мой собеседник, — дело в том, что третий, финальный слой более эластичен и поэтому задерживает влагу, а значит, не дает льду рвать асфальт. Поэтому до наступления холодов асфальт должен быть полностью уложен. Цена вопроса порядка четырех миллиардов рублей.
Указанная сумма нашла подтверждение и в коммунальном предприятии «Управление капитального строительства». Оно-то и является заказчиком на данном объекте. Но прежде другой вопрос: как получилась, что дорожные строители не вписались в запланированные расходы?
— Все дорожает, — так же лаконично ответил и. о. директора УКСа Максим Викторович Федоров. — Стройматериалы, топливо, обслуживание техники. Выросла и оплата труда рабочих.
Четыре миллиарда — это даже ниже, чем минимум. Их хватит только на завершение проезжей части. А еще есть освещение, съезды в частный сектор и район многоэтажной застройки, развязка с улицей Гоголя. Скромная, одноуровневая. Итого, по словам М. В. Федорова, набегает восемь миллиардов.
— Если деньги будут выделены, то в течение нескольких дней дорожники сюда вернутся, — продолжает М. В. Федоров. — Работа на трассе М-5 от Пуховичей до Бояр, которая отвлекала силы, почти завершена. За октябрь эти восемь миллиардов должны быть полностью освоены.
Всего же на полное окончание капремонта улицы Крылова, в границах Минской и Гоголя, необходимо 16 миллиардов рублей.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
