«Эта песня хороша, начинай сначала». Каждая новая весна приносит водителям очередную порцию испытаний и разочарований. Всему виной — состояние дорожного покрытия после зимы. И вроде бы ремонт дорожный в прошлом году худо-бедно, но шел, и зимы-то как таковой не было, а ямы и выбоины проступили гораздо раньше, чем распустились первые подснежники. Причем, что удивительно, там, где текущий ремонт шел наиболее активно. Примеры будут чуть позже. В этом году «активность» должна повыситься. Ведь кроме привычных источников финансирования, с 1 января в асфальт закатываются деньги, полученные от транспортной пошлины. Таким образом, каждый собственник автомобиля становится соучредителем виртуального ООО под условным названием «Ремонт дорог в Беларуси». А стало быть, имеет полное право знать, как расходуются его деньги, и пользоваться плодами своих капиталовложений. Что ж, попробуем реализовать это право на практике.
Это только на карте Бобруйска все основные городские магистрали стартуют где-то в районе крепости. По факту они берут начало… в Титовке. Здесь работают сразу два асфальтовых завода. Один принадлежит ДСУ-16 (о его работе мы рассказывали год назад), второй — коммунальному дорожно-эксплуатационному предприятию. Это тот самый завод, приобретение которого анонсировалось на протяжении всего прошлого года. Еще несколько месяцев ушло на пуско-наладочные работы, и вот осенью 2013-го ДС-185 (таково его официальное название) выдал на-гора свою первую продукцию и… ушел на зимнюю спячку. 12 марта завод запустился вновь.
ДС — «дорожный смеситель». В этой аббревиатуре — весь принцип действия завода. Тут нет цехов и станков, а весь персонал можно сосчитать по пальцам одной руки. О работе нам рассказал старший мастер БУКДДЭПа Юрий Михайлович Горбаков.
— Погрузчик загружает компоненты в приемный бункер, далее по конвейеру они подаются в сушильный барабан. Оператору надо лишь задать компьютеру необходимые параметры, исходя из конкретного сорта асфальта. В среднем в час завод производит 60 тонн асфальта. При средней толщине в четыре сантиметра этого хватит, чтобы «замостить» 600 квадратных метров дорожного полотна.
Основным потребителем «продукции» ДС-185 является непосредственно БУКДДЭП, приезжают сюда также машины «Водоканала» и предприятия теплоэнергетики: новый асфальт — как финальная точка в уличных раскопках.
С первым весенним теплом и запуском асфальтового завода БУКДДЭП вывел на улицы города технику: дорожный ремонт сезона «весна/лето-2014» можно считать открытым. Впечатление, что фрезы и самосвалы будто и не брали зимний тайм-аут. В работе все те же улицы, что и год назад: Карла Маркса, Гоголя, Советская и далее со всеми остановками и экстренными торможениями. А вот периферийным улочкам подобное дежа вю пока не грозит. Улицы Ванцетти, Каменского, Черепичная, первый переулок Нахимова (тот, что связывает Скрипочку и Дедново). Проезд по ним сегодня можно оправдать лишь острой необходимостью. Добавим сюда локальные, но ощутимые для автомобиля и кошелька его владельца повреждения покрытия на улицах Бахарова, Комбинатской, 50 лет ВЛКСМ и др.
Как рассказал директор БУКДДЭПа Сергей Викторович Гребень, в этом сезоне «глобальный» ремонт с заменой асфальтобетонного покрытия планируется произвести на нескольких улицах: Орджоникидзе (участки от переезда до Киселевичей и от ул. Рокоссовского до Ульяновской), Гоголя (от Комарова до Крылова) И Бахарова на разных ее участках. Богаче и разнообразнее география ремонта ямочного: Минская, Пушкина, Советская, Интернациональная, Гагарина. И еще с десяток названий. В том числе и улица Дзержинского (в районе нового птичьего рынка). Та самая, что ремонтировалась прошлой осенью. Не прошло и полгода, а дорожное полотно снова не в лучшем состоянии.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Андрея ЖУРАВЛЁВА
