Ровно год назад в конце января в Бобруйске случилась трагедия: под колесами поезда оказался 16‑летний подросток. Предположительная версия произошедшего — суицид. ЧП случилось у поселка Черепичный, на перегоне между станциями «Бобруйск» и «Мирадино». Этот участок давно снискал дурную славу. Несколько лет назад в один день здесь погибли два человека.
Что только ни делали заинтересованные службы, дабы остановить «рельсовую войну»: поставили пешеходный светофор, оборудовали сигнализацию, усилили милицейское патрулирование. Даже священника приглашали.
Но поезда продолжали собирать свою кровавую жатву. Вслед за подростком скорбный список вскоре пополнили две женщины. Срочно потребовались дополнительные меры. И они не заставили себя ждать. Осенью прошлого года начался монтаж бетонного ограждения вдоль железнодорожных путей. Позади несколько месяцев работы под шум проходящих поездов, и вот, 31 января, объект был сдан в эксплуатацию.
Двухметровая стена протяженностью 886 метров полностью отделяет поселок Черепичный от железнодорожного полотна. Заказчиком ее возведения выступило Могилевское областное отделение Белорусской железной дороги. Железнодорожники ее же и построили. Все работы выполняла бригада строительно-монтажного поезда № 761. Об этом нашей газете рассказал начальник Бобруйской дистанции пути Виталий Алексеевич Силкин. Еще неделя-другая ушла на согласования с городскими службами и инспекциями: экология, санстанция, спасатели.
Условно стену можно разделить на два отрезка. Первый тянет на 800 метров, второй — всего 86. Конструктивно малый фрагмент тоже отличается: вместо двухметровой высоты — 1,5, вместо цельного бетона — плиты с прорезями.
— Это сделано, чтобы водители, подъезжая к переезду, смогли увидеть приближающийся поезд, если по какой-либо причине не сработают световая и звуковая сигнализации. Это, конечно, маловероятно, но все равно обзорность у тех, кто находится за рулем, должна быть, — пояснил Виталий Алексеевич.
Новое ограждение уже внесло коррективы в привычный уклад жителей Черепичного и соседних с ним Киселевичей. Форсировать пути «там, где вздумается» уже не получится. И хоть с противоположной стороны ЖД-полотна никаких стен нет, попытка перейти в неположенном месте в лучшем случае завершится у нового бетонного забора. Поэтому — только в обход! Или через переезд-переход, там, где останавливаются электрички, или же под железнодорожным полотном на самом краю частной жилой застройки. К слову, много лет назад здесь даже проезжали легковушки…
Житель переулка 4‑й Черепичный Николай Рябцев против забора ничего не имеет. В свои 70 лет мужчина редко путешествует по городу. А магазин, почта и автобус есть со своей, «черепичной» стороны.
— Может, хоть меньше людей поездами давить будет, — цедит сквозь сигарку пожилой мужчина, — всю жизнь тут живу, и не припомню, чтобы столько народу под поездами полегло.
— Ой, кому надо убиться, пойдет и убьется, забор точно не помешает, — бросила на ходу, моментально уловив суть разговора, женщина средних лет.
И не поспоришь. Тем более, если уж быть совсем точным, то последние случаи суицида произошли вне «зоны действия» новой стены. Да и сами железнодорожники не скрывают: нововведение призвано предупредить только случаи, когда человек невольно попадает под поезд.
Это первый опыт принудительного разделения пешеходов и железнодорожного транспорта в Бобруйске. Первый и пока единственный. В бетон одета десятая часть железной дороги Минск — Гомель, проходящей через Бобруйск, еще девять километров остаются открытыми. В планах на этот год работы по возведению аналогичных ограждений в пределах городской черты не значатся.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
