Жителям 4-го Черепичного переулка предстоит привыкнуть к новому виду из окон. Вместо железнодорожной насыпи с проносящимися поездами им придется смотреть на двухметровую бетонную стену. Это тот самый переулок, который идет параллельно железной дороге. …В том самом месте, где чаще всего случались трагедии. Только с начала этого года под колесами поездов здесь погибли три человека. Бетонное ограждение должно сократить количество таких ЧП, в идеале – свести к нулю.
Установка забора началась 8 ноября, а должна завершиться ближе к концу декабря. Работы ведет бригада строительно-монтажного поезда №761. Строителям предстоит пройти 900 метров: от остановочного пункта «Киселевичи» и до конца Черепичного. Пока сделана четвертая часть от запланированного объема работ.
Подход к железной дороге будет ограничен только со стороны Черепичного, а с противоположной, киселевичской, пути по-прежнему будут открыты. Вроде нелогично, но… Как заметили рабочие, «если отсюда будет все закрыто, то и с другой стороны никто не пойдет». И то правда: смысл форсировать ЖД-полотно, чтобы упереться в бетонную стену?
По словам начальника Бобруйской дистанции пути Виталия Силкина, местные жители с прохладой отнеслись к установке стены. «Но ведь это же делается в целях их безопасности, – считает Виталий Алексеевич. – Сегодня они против забора, а завтра, не дай бог, кто-то из их близких в нетрезвом состоянии выйдет на пути, и случится трагедия». Что касается перехода через пути, то его, как и прежде, можно осуществить в двух правильных местах: у остановки «Киселевичи» или в самом конце Черепичного, под железнодорожным полотном.
Подумали при установке и о безопасности других участников движения. Первые пару десятков метров, примыкающие к переезду, выполнены из бетонных плит высотой 1,5 метра с широкими прорезями. Это позволит водителям в случае неисправности световой или звуковой сигнализации на переезде вовремя увидеть поезд и остановиться.
Это первый подобный опыт в нашем городе. Если он себя оправдает, ограждения будут появляться и на других потенциально опасных участках железной дороги в пределах городской черты.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
