Общественный транспорт дополнен опциями, свойственными современным автомобилям.
Серьезное обновление подвижного состава происходит в автобусном парке № 2 Бобруйска. В четверг, 2 апреля, сюда прибыли девять автобусов МАЗ-216. Пассажиры называют их «гармошками», транспортники – «автобусами большой вместимости». Всего с начала года парк подвижного состава пополнили 12 автобусов – 11 «216-х» и один «206-й». Это укороченный вариант привычного одинарного автобуса, такие, в частности, работают на 12-м маршруте.
Часть поступивших автобусов уже вышла на городские линии. Как рассказал директор автобусного парка № 2 Владимир Стельмак, МАЗ-216 «поставлены» на наиболее напряженные и пассажироемкие маршруты – 9, 18, 31, 33… По мере необходимости и в зависимости от загруженности «гармошками» можно укрепить всю маршрутную сеть города. Особенно, в часы-пик.
МАЗ-216 выпускается в двух вариантах: 066 и 047. Главное отличие – в двигателе и трансмиссии. 47-я версия, а именно ее получил Бобруйск, комплектуется двигателем и трансмиссией производства КНР. Предубеждение по поводу страны происхождения, говорят транспортники, неуместно: «Поднебесная» подтянула качество силовых агрегатов и коробок передач, а Минский автозавод предоставляет годовую гарантию городской пассажирский транспорт. Моторный отсек находится позади салона. Двигатель на водяном охлаждении работает почти бесшумно.
Вырос и экологический класс. Теперь он соответствует стандарту Евро-5. Нейтрализацию выбросов обеспечивает система Ad Blue, знакомая каждому владельцу современного дизеля.
– На 100 литров дизельного топлива необходимо добавить 10 литров раствора карбамида и деминерализованной воды, – рассказал Владимир Стельмак.
Раз уже речь зашла про «100 литров», узнаем и о расходе. Он составляет 43,5 литра на «сотню». Естественно, с поправкой на актуальные условия эксплуатации.
Автобус способен взять на борт до 130 пассажиров, 40 из них могут занять сидячие места. Перевозчики надеются, что мягкие удобные сиденья как можно дольше сохранят свой первозданный вид. Безбарьерная среда и инклюзивность представлены откидывающейся площадкой для заезда инвалидного кресла, специальным местом для нее в салоне и креслом для незрячих, снабженным табличкой на языке Брайля.
Подстроены новые автобусы и под белорусские климатические реалии. Для зимы, кроме штатной печки на антифризе, предусмотрен автономный отопитель, для скорого лета – кондиционер. Дефлекторы обдува проходят по всему салону. Как и форточки. Которые во время работы «кондея» лучше не открывать.
Всего с учетом пополнения в автобусном парке сейчас 135 единиц техники. Новая приходит – старая списывается. В начале года «ушел на покой» МАЗ-105, тоже «гармошка», но предыдущего поколения. Настоящий трудяга, с пробегом под миллион, работал с 2006 года. На очереди еще один-два автобуса. Как говорит директор предприятия, на городских маршрутах эксплуатируются автобусы, выпущенные в середине прошлого десятилетия, и пока не просятся в утиль.
Новые автобусы уже закреплены за водителями. Прежде предприятие сталкивалось с нехваткой личного шоферского состава, но сейчас, говорит Владимир Стельмак, проблема решена.
– Водители имеют возможность работать по несколько смен. Конечно, не нарушая режим труда и отдыха. Те, кто чувствует в себе силы, зарабатывают и 5000 рублей. Средняя же зарплата у водителей 3300. Ну раз уж мы получили новую технику, то человек шесть, конечно, мы бы еще приняли.
Нынешнее обновление – не последнее. До конца первого полугодия автобусный парк планирует получить еще 10 автобусов. Обычных, одинарных, марки МАЗ 303. Но таких же современных и комфортабельных.
Дмитрий СУСЛОВ, фото: Александр ЧУГУЕВ.
