Водитель «Лады Калины» на питерских номерах надолго запомнит транзит через Бобруйск. Вроде и карты в навигаторе обновил, а все равно пришлось петлять. Проложенный с помощью GPS путь с берегов Невы в Мозырь прервался у переезда на улице Пушкина. Дорога есть, а пути нет. В самом буквальном смысле. Мало того, что переездный светофор мигает в нон-стоп режиме, так еще и одной ЖД-колеи не достает. В понедельник, 7 мая, такую картину наблюдали многие водители. В этот день стартовала первая очередь капитального ремонта железнодорожного переезда.
Последний раз текущий ремонт был здесь пять лет назад. Восстановительный и вовсе производился в 2004-м. К этому переезду у железнодорожников особое внимание. Они не скрывают: среди всех городских этот – самый проблемный.
– Переезд расположен в низине, – рассказывает начальник Бобруйской дистанции пути Виталий Алексеевич Силкин. – Все дождевые, талые воды, вся грязь оседает именно здесь.
Кроме природно-коммунальных факторов, износ переезда ускоряет и плотный автомобильный трафик. В сутки по улице Пушкина железную дорогу пересекает от трех до пяти тысяч единиц транспорта. В том числе и грузового. Ближайший путепровод на улице Чонгарской в этом плане работает в упрощенном режиме: мост над проезжей частью «не пускает» крупногабариты. В итоге основной поток на Мозырь и Солигорск движется по улице Пушкина.
Первая очередь ремонта включила в себя замену путевой решетки (так в соответствии с профессиональными канонами называется связка «рельсы-шпалы»), расчистку основания под ней и укладку временного переездного покрытия. Все перечисленное пока касается только пути, ведущего в Минск. Первого главного – как называют его сами железнодорожники. Второй главный открыт. Ремонт ремонтом, а проезд грузовых и пассажирских составов надо обеспечить!
Демонтаж старой путевой решетки оказался делом непростым. Рельсы и шпалы так глубоко въелись в землю, что путевая машинная станция, соединившая в себе поезд и подъемный кран, с первого раза не могла оторвать от земли 18-тонную секцию протяженностью 25 метров. Но несколько лишних ударов ломом – и рельсы, изгибаясь, устремились на тросах ввысь. Под ними остались многолетние залежи – щебенка, песок, гайки, болты и даже фрагменты деревянных шпал. Все это «добро» – на удаление! А на свежую земляную подушку уже готовы лечь новые секции путевой решетки и… старый переездный настил.
– А почему нельзя сразу уложить новое основание и закрыть вопрос хотя бы по одному пути? – интересуюсь у В. А. Силкина.
– Путевая решетка должна дать усадку, – объясняет Виталий Алексеевич. – Для этого по новым путям будет проходить специальная машина, а для всех поездов на три недели введено ограничение скорости – 60 километров в час. Также в процессе ремонта будут прочищены водоотводные каналы, дабы обеспечить отвод дождевых и талых вод.
Новое резино-кордное полотно на перовом главном пути будет уложено в конце мая. В июне железнодорожники приступят к ремонту второго главного пути.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
