Погода в эти дни так и шепчет: «Делай дороги. Делай!». Но ни гор раскаленного асфальта, ни катков и виброплощадок пока что-то не видно.
Разве что «Тайфун» второй месяц подряд ставит «пломбы» в ямки, в изобилии появившиеся после зимы. Которой, по сути, и не было. Опыт прошлых лет подсказывает: сезон большого дорожного ремонта приходит вместе с сезоном дождей. Будет ли так в этом году, какие городские магистрали должны быть отремонтированы, что такое «забытые» улицы и где они находятся — об этом узнаем у Ю. М. ГОРБАКОВА, директора БУКДДЭПа, предприятия, ответственного за ремонт и содержание дорог.
— Юрий Михайлович, год назад нашу беседу я начинал с просьбы оценить состояние дорог. Попрошу это сделать и сейчас, с учетом того, что весна в этом году пришла… вслед за осенью.
— Вы хотите сказать, что зимы не было? Спорный вопрос. С ноября по март мы высыпали больше соли, чем за то же время год назад: 5000 тонн против 3500. Притом, что общий объем песко-соляной смеси остался на уровне 12000 тонн, просто соли в ней в этот раз было значительно больше.
— Знаковой для дорожного ремонта долгие годы была дата 1 мая. К этому дню основные городские магистрали должны быть приведены в порядок. До мая осталось две недели, но движения пока что-то не видно.
В нынешнем году из средств дорожного фонда Бобруйск должен получить 2,5 миллиона рублей
— Ямочный ремонт уже идет. В работе улицы 50 лет ВЛКСМ, Батова, Черепичная, Широкая, Карла Маркса, Парковая, Железнодорожная, Гагарина. Уже сделаны Минская, Советская, Социалистическая, Энергетиков и Георгиевский проспект. В планах на этот год — отремонтировать 9500 квадратных метров дорожного покрытия. Это по минимуму, с подтвержденным финансированием. По факту будет больше. Хотя, что касается Георгиевского проспекта, то там необходимо укладывать выравнивающий слой, это же касается и Интернациональной.
— Это будет сделано?
— Это не будет сделано. В планах на капитальный ремонт — только Чонгарская, Парковая и Каменского. В настоящее время разрабатывается проектно-сметная документация на эти улицы, деньги планируется привлечь из дорожного сбора. Речь о 2,5 миллиона рублей. Средств, выделенных из городского бюджета, хватит только на ямочный ремонт.
— Асфальтовый завод работает?
— Если бы не работал, то и ремонт бы не велся. Весь асфальтобетон, который сейчас используется на текущем ремонте, произведен нашим предприятием.
— В начале весны на улицах города активно работал «Тайфун». Насколько эффективен и долговечен ремонт с помощью эмульсии? Или это просто временная (полу-) мера?
— Не бывает мер временных и постоянных. Забивка ям методом пропитки, а именно так это называется, не подразумевает, что смесь должна выскочить через месяц или полгода.
— Да, но при этом мы не раз становились свидетелями того, как в дождь укладывают асфальт. «Все по технологии», — говорят нам. Расскажите, что это за технология такая?
— В дождь ничего делать нельзя. Допускается укладка только нижнего слоя асфальта. Вот и вся технология.
— Не так давно мы писали об асфальтировании улицы Свердлова. А какие еще улицы города планируется «одеть» в усовершенствованное покрытие?
— Асфальтирование улицы Свердлова идет в рамках строительства магистральной теплотрассы. Там даже источник финансирования один и тот же. За счет его будет заасфальтирована и улица Сакко.
— Плохие дороги — еще и причина ДТП. И все больше водителей, попадая в аварии на плохом покрытии, предъявляют претензии дорожникам. Были подобные прецеденты и в Бобруйске. Сколько в прошлом году исков от водителей получил БУКДДЭП?
В прошлом году два водителя, попавшие в ДТП из-за ям, предъявили претензии коммунальщикам
— Два иска, по сто рублей каждый. Одно ДТП случилось на улице Карла Маркса, второе — в районе «ФанДОКа». До суда дело не дошло, были выплачены деньги и заключено мировое соглашение.
— В городе немало улиц, которые я называю «забытыми». Ремонта они не видели не то что годами — десятилетиями. Например, дорога от минского шоссе мимо рынка «Еловики», или улица Западная. Они состоят на чьем-либо балансе?
— Они на нашем балансе. Критическая ямочность там будет устраняться с помощью подсыпки асфальтогранулятом.
— Все мы помним, как в прошлые годы даже кратковременный ливень приводил к затоплению улиц. Особенно доставалось улицам Орджоникидзе и Рокоссовского. Но ведь там есть ливневая канализация. Даже на столичной Немиге побороли подтопления, а относительно ровный Бобруйск заливает…
— Побороли, потому что переложили коллектор. У нас как были старая труба и старая канализационно-насосная станция, так и остались. Ливневая канализация и КНС на Даманском строились без учета расширения жилой застройки в северной части города. Получается, площадь сбора стоков выросла, а пропускная способность какой была, такой и осталась. Вода просто не успевает проходить. Но это вопросы к тому, кто проектировал.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
