С трехкратным опережением срока сдан в эксплуатацию новый автомобильный мост через Березину на автодороге Минск — Гомель. 9 сентября по нему проехали первые автомобили.
Официальное открытие было назначено на 16.00. Но еще за час до этого времени новый мост вовсю обкатывали машины гостей церемонии. А чуть позже к ним присоединились и журналисты. Мы тоже совершили ознакомительную поездку и оценили все прелести построенного объекта. Именно прелести! Почти 500 метров (а с подъездной дорогой и того больше) гладкого, атласного асфальта. Нет даже тепловых швов, обычно вживляемых в мосты, дабы конструкция могла адаптироваться к перепаду температур. Восхитительные виды на Березину, устье Ольсы и бескрайние заливные луга – как приятный бонус.
Меньше года у дорожников ушло на строительство моста. По нормативам такой объект строится больше двух лет, но бесперебойное финансирование и слаженная работа нескольких дорожно-строительных организаций сделали свое дело. Деньги на объект, а равно и на реконструкцию всего участка трассы М-5 от Бобруйска до Жлобина, выделил китайский «Эксимбанк». Недостатка в рабочей силе тоже не было: главным субподрядчиком на объекте стало МСУ-2 ОАО «Мостострой», базирующееся в Фаниполе (Минская область). Всего на объекте работали в общей сложности около 400 человек.
Мост собирали как один большой конструктор. Общая его протяженность, от первой до последней опоры, составляет 450 метров. Металлические пролетные строения длиной 250 метров изготавливались в Могилеве, железобетонные балки – в том же Фаниполе. А еще – металлические отбойники, фонари наружного освещения и даже смотровые будки для эстетствующих автомобилистов. Общий вес только одного железа составляет 848 тонн. Такие данные привел прораб МСУ-2 Константин Назаров.
Это уже не первый мост «на железной основе» в нашей республике. Похожий объект в минувшем году был сдан в эксплуатацию в Жлобине, чуть раньше – в Березино, на автодороге М-4. Теперь вот Бобруйск. Вернее, его северный обход.
Все строительные работы проходили под контролем главного инженера проекта ГП «Белгипродор» Людмилы Казимировны Соседковой. К слову, это именно она в июле 2013-го обнаружила трещину в пролетном сооружении старого щатковского моста. И тем самым спасла его от дальнейшего разрушения, не видимого на тот момент невооруженным глазом. А потому именно ей адресую вопрос: «Не случится ли так, что трехкратное опережение сроков скажется на ресурсе объекта?».
– Металлические пролетные строения служат сто лет. От этой цифры можно и исходить. Если за это время и обнаружатся какие-то проблемы, то их можно будет устранить, не прибегая к закрытию движения.
На открытии нового моста присутствовали представители руководства холдинга «Белавтодор», РУП «Могилевавтодор», Министерства транспорта и коммуникаций РБ. Прежде чем перерезать красную ленточку, дорожные чиновники вручили дипломы, ценные подарки и денежные премии лучшим строителям. Награды получили 20 человек.
Уходить с березинских просторов дорожники пока не собираются. Сразу же после открытия нового моста начнется второй этап реконструкции его старого собрата. Напомним, в июле 2013-го построенный в 1978 году объект был закрыт как аварийный. Восстановительные работы (ремонт пролетного сооружения) длились почти год. Однако на этом реконструкция не закончилась. Генеральный директор РУП «Могилевавтодор» Анатолий Лопатин уверяет: «продолжение» ремонта будет недолгим.
– Частично будет заменена проезжая часть, барьерные ограждения. Уже сегодня закрываем движение по старому мосту – с таким расчетом, чтобы без промедления приступить к работе.
Сжатые сроки строительства нового моста потянут за собой и опережение в сдаче всего последнего реконструируемого участка трассы М-5 от Бобруйска до Жлобина. Если раньше речь шла о третьем-четвертом квартале 2016 года, то сейчас, по словам А. И. Лопатина, за основу взята дата 3 июля. «В день Независимости республики трасса Минск — Гомель будет полностью отремонтирована и переведена в разряд дорог первой категории, с увеличением скоростного режима до 120 км/ч», – отметил мой собеседник.
О планах дорожников относительно строительства южного обхода Бобруйска и ремонта Титовского моста, а также о «видах на будущее» старого моста на трассе М-5 читайте в печатной версии «Коммерческого курьера» в среду, 16 сентября.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
