Объемы нанесения «горизонтальных знаков» в нынешнем году в Бобруйске превысили прошлогодние.
Аномально теплый октябрь порадовал не только цветением каштанов и клубники. Стабильные «плюс 20» днем заметно расширили сроки и сезонных работ на объектах городской инфраструктуры. Нанесение дорожной разметки – одна из них. Последние несколько недель эти работы велись особенно активно. Ярко-белая полоса на фоне серого (и, увы, уже мокрого) асфальта радует глаз на многих городских улицах. И до ее пересечения с финишной чертой еще далеко.
В этом нас заверили в Бобруйском филиале СМЭП.
По идее, давно можно было остановиться. Ведь площадь нанесенной в этом году разметки уже превысила запланированный объем 2019 года. Об этом сообщил начальник филиала Николай Раевский.
– На уходящий год было запланировано «разметить» 17000 квадратных метров, уже сделали 21230. Для сравнения: в 2018 году – только 16500, – сообщил Николай Михайлович. – Планы на будущий год пока не определены.
Конечно, не только погода сказала тут свое слово. Она, скорее, как приятное дополнение. И необходимое: согласно нормам нанесение дорожной эмали производится при температуре воздуха от +5 до +30 градусов. Основным драйвером в данном случае стали объемы дорожного ремонта: улицы Шевченко, Клубная, Парковая, Кирпичная (в районе авиагородка), Каменского, Кирова. Две последние «размечались» почти на всем своем протяжении – суммарно около шести километров. На очереди – Чонгарская (от Бахарова до Свердлова) и Парковая (от Свердлова до Димитрова).
– Кроме этого были обновлены дубли знаков «Дети!» возле школ, – рассказал Николай Раевский.
Но далеко не всегда дорожный ремонт «освежает» разметку. Бывает, что все наоборот. Особенно, если этот ремонт – текущий, с применением «Тайфуна» – мобильной установки, «пломбирующей» выбоины с помощью щебня и битума.
– Даже новая разметка в таких случаях стирается очень быстро. Колеса автомобилей сначала размазывают по краске битум, а потом стирают ее, – объясняет специалист.
По этой причине «смэповцы» предпочитают работать только по свежеуложенному асфальту. Разве что по весне, когда сплошные и прерывистые линии почти стерты, работники филиала обновляют траектории автомобильных потоков на центральных магистралях. Безопасность дороже!
Городская разметка и «графика» на загородных трассах – две большие разницы. В Бобруйске она наносится с помощью краски и пульверизатора, на скоростных дорогах первой категории (Минск – Гомель, например) полосы разделяет специальный белый пластик. Нагретый до высокой температуры, он наносится на дорожное полотно и способен пролежать там более пяти лет. Для сравнения: ресурс краски всего полгода.
– Может, стоит и в Бобруйске применить «трассовый» опыт, – спрашиваю напоследок Николая Михайловича. – Глядишь, не пришлось бы каждый год «перерисовывать».
– Пластик дороже, да и оборудование тоже, поэтому только краска. – объяснил собеседник.
Экономия, добавлю от себя, тоже под вопросом. Пять лет на бобруйских улицах пластик, конечно, выдержит. Вот за асфальт поручиться не могу.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
