Путепровод на улице Чонгарской, переходящей в Парковую, давно стал городской достопримечательностью. Счет машин, застрявших под ним, идет на десятки, если не на сотни. Сколько точно — никто не считал. А зря. Можно было потягаться с питерским «мостом глупости» — неформальной достопримечательностью города на Неве. Там в начале этого года в такую же ловушку угодила 200‑я по счету «Газель». Фуры и самосвалы стараются его обходить — высота 2,7 метра не оставляет даже призрачного шанса на проезд. Бобруйский «мост глупости» выше ровно на метр.
Это обстоятельство и играет с водителями злую шутку. Не помогают ни запрещающие знаки, ни ограничители габаритности, висящие на тросах над проезжей частью. Свежие случаи: в начале сентября в капкан угодил самосвал, а две недели назад бетонные пролеты помогли разгрузиться «старичку» ГАЗ‑53, перевозившему пенопласт. Ранее попадались фура и пассажирский автобус. И это только в нынешнем году. Но скоро с автокапканом будет покончено. Путепровод уходит на капитальный ремонт.
В нынешнем виде путепровод существует с 1932 года. Прокол под железнодорожной насыпью тут был и раньше, хоть и использовался лишь в качестве водоотводной канавы. Но развитие города заставило построить еще одну дорогу, связавшую центр и березинский форштадт. Так Чонгарская перешла в Парковую, а путепровод стал чем-то вроде водораздела между двумя бобруйскими улицами.
Тогдашние строители подошли к делу основательно. Опоры из природного камня в гранитной облицовке буквально врезали в железнодорожную насыпь. Бутовая кладка — так называется эта технология — и по сей день, словно Атлант, тянет на себе две железнодорожные колеи.
В годы Великой Отечественной путепровод почти полностью разрушили. Уцелели только опоры. На них положили два пролета из металла — под каждый путь — и продолжили эксплуатацию. Так было до 1966 года. Тогда-то здесь и произошло одно из первых серьезных ДТП по теперь уже привычной схеме: водитель негабаритного транспорта не рассчитал высоту. В результате машина не только застряла, но и повредила одно из пролетных строений. В максимально короткое время путепровод удалось не только восстановить, но и реконструировать. На смену металлическим пролетам пришли железобетонные. Но и они уже «устали». А тут еще регулярные застревания…
Главный инженер Бобруйской дистанции пути Андрей Васильевич Головач не скрывает: частые «контакты» пролетных строений и негабаритного транспорта отрицательно сказались на техническом состоянии объекта:
— Водители игнорируют знак «Движение грузовых автомобилей запрещено» и пытаются проехать под путепроводом, тем самым ставя под угрозу безопасность как железнодорожного, так автомобильного сообщения, — рассказывает Андрей Васильевич.
Собеседник надеется, что после капремонта такие происшествия будут сведены к нулю. Проект предполагает увеличение высоты «тоннеля» с нынешних 3,77 метра до 4,20. Сделать это можно будет за счет новых, более современных пролетных строений и укладки на опоры специальных блоков.
— Полметра — тот максимум, на который мы можем увеличить дорожный проем, — продолжает Андрей Васильевич.
Напрямую касается путепровод и пешеходов. На нашу горячую линию поступало несколько обращений. Суть одна — проезжающие машины обдают людей водно-грязевым душем. Как рассказали на Бобруйской дистанции пути, ремонт сделает передвижение пешеходов более комфортным и безопасным — за счет высоких щитов‑экранов, выполненных из современных материалов.
Проект капитального ремонта путепровода сейчас проходит экспертизу. По планам непосредственно к ремонту железнодорожники намерены приступить в конце нынешнего года. На дистанции пути пообещали: работы не доставят неудобств водителям и пешеходам. Движение будут перекрывать только при замене пролетных строений, а для пеших участников движения путейцы намерены обустроить временные дополнительные переходы.
Полностью работы должны завершиться в следующем году.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА