«Зима близко» – эта фраза означает существенные изменения в судьбе не только для жителей Вестероса, но и для работников предприятия, полное название которого звучит так: «Речной порт Бобруйск – филиал РТУП «Белорусское речное пароходство». Зима близко – значит, пришел конец навигации, что означает переход на другой режим работы.
– Навигацию мы завершили в среду, 28 ноября: Березину сковал лед, – рассказал начальник порта Григорий Тимофеевич Артемчик. – Честно говоря, очень хотели еще немного поработать. Дело в том, что в связи с падением уровня воды в Березине проводить заготовку песка летом связано с большими проблемами, а вот осенний период в этом плане для нас более продуктивен. В настоящий момент порт заготовил 25 тысяч тонн песка на зиму, а по плану собирались довести объем до 50 тысяч. При нынешних темпах работы мы справились бы с этим за две недели. Но – не срослось…
Подвижной состав Бобруйского речного порта — 3 буксирных теплохода, 2 земснаряда, 10 несамоходных барж, 2 плавучих перегружателя и 6 единиц вспомогательного флота.
Нынешние сроки окончания навигации в недавнем прошлом были бы нормой, а вот прямо сейчас это скорее аномалия. Год назад техника порта работала в Рогачеве до новогодних праздников (к слову, и в этом году там же трудятся земснаряд, теплоход и несамоходная баржа). А в 2013‑м и вовсе был установлен своеобразный рекорд: в начале декабря Березину сковал лед, но после 20‑го числа этого же месяца река вскрылась вновь, что позволило флоту проследовать из Березино в Бобруйск 5 января.
А вот в другой частности речники уже давно не ждут милостей от природы. Понижение уровня воды — проблема не только для Березины: то же самое происходит со всеми реками страны. Для исправления ситуации просто необходимо участие человеческого фактора. Отметим, что в Беларуси уже не первый год ведутся разговоры об участии в международном проекте — строительстве водной магистрали Е‑40 из Балтики к Черному морю. Балтика — Одер — Буг — Припять — Днепр — Черное море — таков плановый маршрут. Он априори предусматривает строительство системы гидросооружений на Припяти и Днепре, что позволит сделать эти водные артерии более комфортными для судоходства. В отношении Березины подобных планов пока нет…
Но — при всем при этом в нынешнем году по водам нашей родной Березины силами порта было перевезено 270 тысяч тонн минерально-строительных грузов (в абсолютном большинстве — того же песка). 180 тысяч тонн пришлись на Бобруйск, 75 тысяч доставлены строительным предприятиям Светлогорска.
А еще — бобруйский порт уже сейчас является перекрестком на пути «из варяг в греки», из Балтики в Черноморье. Как? Сейчас объясним. Из порта по железной дороге в нынешнем году были отправлены 300 вагонов песка, 140 из них — в Украину. А 300 тонн древесной щепы в большинстве своем проследовали тем же путем в страны Балтии. Погрузочно-разгрузочные работы и использование площадей под хранение грузов порт использует как возможность получения весомой дополнительной выручки.
Все это дало весьма неплохие показатели на финише года. В сравнении с 2017-м выручка порта составила 130 процентов, на те же 30 процентов выросла и производительность труда. Еще один весьма важный показатель — рост зарплаты: по итогам 10 месяцев ее размер составил 120 процентов к уровню прошлого года.
Андрей ЧИЖИК
Фото Григория АРТЕМЧИКА и Виктора ШЕЙКИНА
