«Асфальт сошел вместе со снегом». Давняя горькая шутка больше не актуальна. Снега минувшей зимой было негусто, а вот дорожное покрытие обильно тает до сих пор. Да так, что перемещение по городу уже напоминает один большой квест, на участие в котором никто не подписывался. Нет смысла перечислять все разбитые бобруйские улицы. У каждого бобручанина тут свой анти-ТОП. Тем более нет смысла задаваться вопросом: кто виноват. Лучше узнаем, что делать. А главное – когда. Поможет в этом генеральный директор УКПП ЖКХ «Бобруйскжилкомхоз» А. Н. Шостак.

 

– Александр Николаевич, как вы сами оцениваете состояние улично-дорожной сети города?

– Состояние плохое, но лучше, чем в прошлом году. Тогда было хуже. Поэтому и отремонтировали 207 тысяч квадратных метров. Это очень большой показатель. В позапрошлом году и ранее было меньше ремонта. Сказалась и погода. Если минувшая зима выдалась достаточно холодной, с чередованием морозов и оттепели, из-за чего и порвало асфальт, то нынешняя – довольно теплая. Весна пришла уже в феврале.

 

– План ремонта улично-дорожной сети на 2022 год уже готов?

– Могу сказать, что известно на данный момент, что называется, по минимуму. Улицы Ульяновская и Рокоссовского – от 50 лет ВЛКСМ до Гагарина. Здесь будет сплошное асфальтирование, остальные участки – ямочный ремонт. Потребуется фрезерование, но надо смотреть состояние подстилающих слоев – щебня, песчано-гравийной смеси и так далее. Мы уже сталкиваемся с такой проблемой. Само фрезерование – это, конечно, быстро и красиво. Но если подстилающие слои не выдерживают нагрузок, то ремонта надолго не хватит. Посмотрим по месту. Либо обойдемся минимальным фрезерованием, либо положим выравнивающий и чистовой слои. Все будет зависеть от высоты бордюров и других факторов.

Однозначно будет произведен ремонт улицы Орджоникидзе – от горгаза до Оранжерейной. Советская – все автобусные остановки, где в прошлом году срезали верхний слой, на других участках – ямочный ремонт. Октябрьская – также ямочный, от Минской до Бахарова. Проспект Георгиевский – от Минской до Ленина, на выезд из города. Там буквально одна полоса. Орловского – сплошное асфальтирование от Карла Маркса до Бахарова, Карла Маркса – от Орловского до Крылова и Привокзальная – от Интернациональной до Крылова. Также ремонт затронет и улицу Гагарина на всем ее протяжении, но в тех местах, где наибольший износ. Это минимум. Все остальное – точечно или с применением «Тайфуна». Продолжится и грейдирование с укладкой асфальтогранулята. Начнем с улицы Гастелло, которую не успели сделать в прошлом году.

 

– В «метровом» выражении это сколько?

– Пока мы ориентируемся на 125 тысяч квадратных метров.

Здесь не учитывается ремонт за средства республиканского дорожного фонда. На Минской продолжится замена покрытия – на этот раз на участке от Орджоникидзе до Гагарина. Это еще плюс порядка 50 тысяч квадратных метров. Также есть планы сделать улицу Урицкого, с ремонтом тротуара, но пока вопрос открыт.

 

– Многие в городе задаются вопросом: зачем ремонтировать Минскую, где асфальт относительно неплохой, если в городе есть много других улиц с гораздо более плачевным покрытием?

– Минская является частью транзитной магистрали, и деньги на ее ремонт выделяются из республиканского дорожного фонда. В прошлые годы из этого же источника отремонтировали транзитные участки улиц Кирова, Бахарова, Ванцетти, Парковой, Клубной, Урицкого и Береговой. И насчет ее неплохого состояния. Все видели, какую колею продавил общественный транспорт у остановочных пунктов. Настолько глубокую, что даже сразу после укладки возникла необходимость переделывать покрытие в рамках гарантийных обязательств. 

 

– Вот эти объемы, около 200 тысяч квадратных метров, будут делаться силами КУПДЭПа или с привлечением сторонних организаций?

– Подрядчиков определит процедура закупки. В том числе и ДЭП задействуем.

 

– У каждого бобруйчанина, наверное, свои плохие улицы. Спрошу лишь про несколько – Карла Маркса, Железнодорожная, Крылова у «коня», дорога от нового моста до нового въездного знака. По этим улицам ездят как бобруйчане, так и гости города. По ним и составляют впечатление о Бобруйске.

– Таких адресов много. Ямочный ремонт с применением асфальтоукладчика на перечисленных вами улицах также запланирован. Коснется он и моста на Георгиевском проспекте, и путепровода у автовоказала.

 

– В продолжение темы про мост на Георгиевском. Несколько лет назад его признали частично аварийным из-за коррозии стальной несущей арматуры. Есть ли в планах его ремонт?

– Мосту необходим капитальный ремонт. Сейчас на уровне республики рассматривается вопрос о привлечении на эти цели инвестиций. Что-то конкретное говорить пока рано. 

 

– Возможно, сезонного разрушения асфальта удалось бы избежать, если бы накануне зимы провели дефектовку дорог. Маленькая трещина осенью – это большая яма весной. Подобная работа в городе делается?

– В соответствии с НТПА дважды в год проводятся сезонные осмотры улично-дорожной сети и ливневой канализации. Комиссия из представителей заинтересованных служб делает объезд и составляет акты, на основании которых формируется перечень улиц для первоочередного ремонта – в зимний период, с применением литого асфальта и весенне-летний – с использованием горячих асфальтобетонных смесей. Весь ремонт, который идет в весенне-осенний период, сводится к тому, чтобы избежать разрушений весной. Перед зимой не всегда целесообразно ремонтировать: низкие температуры нарушают технологию. 

 

– На протяжении последних десяти лет нередко говорят об отказе от ямочного ремонта по причине его дороговизны и низкой эффективности. Как лично вы относитесь к отказу от ямочного ремонта?

– В стратегическом плане сплошное асфальтирование выгоднее, в тактическом – не всегда. Прежде всего из-за финансирования. Совсем другие деньги. Конечно, когда асфальт уложен одним слоем на всей ширине проезжей части, про улицу можно забыть лет на пять. Но ямочный ремонт тоже необходим – на улицах с наименьшим износом верхнего слоя покрытия. 

 

– Ливневая канализация – еще одна проблема. В прошлом году ДЭП привлекал из столицы специальную технику для дробления корней, забивающих коллекторы. Помогло ли это и продолжится ли такая практика в наступившем году?

– С тех улиц, где в прошлом году отработала столичная техника, вода сходила нормально. В нынешнем году чистка ливневки с использованием специальной техники продолжится. В частности, на улице Рокоссовского, у ГСК‑2, где постоянно происходят подтопления.

 

– Попадание в выбоину зачастую чревато дорогим ремонтом. Часто ли водители предъявляют материальные претензии коммунальщикам?

– О судебных исках я не слышал, а все обращения в ДЭП рассматриваются в установленном законом порядке.

 

– Последний вопрос – о сроках начала ремонта.

– Все зависит от погоды. Пока ориентируемся на середину апреля. И до упора – октябрь-ноябрь. Ремонт с применением литого асфальта начался еще в феврале.

Дмитрий СУСЛОВ

Фото автора и Виктора ШЕЙКИНА