В канун дня рождения звоним известным бобруйчанам – героям наших прежних публикаций, чтобы узнать, как у них дела.
19 марта свое 70-летие отмечает Александр Петрович Бенько. В Бобруйске сложно найти транспортное предприятие, где бы в разное время не работал юбиляр. Но больше всего сил и энергии Александр Петрович отдал Бобруйскому автобусному парку №2 и грузовому автопарку №1.
Своего автоинструктора помнит до сих пор
«Вся моя жизнь связана с автомобилями», – говорит о себе наш герой. Конечно, с поправкой на детство и юность. Прошли они в родном Бобруйске, в районе «ФанДОКа». Здесь земляк живет и сейчас.
Учился в 14-й школе, сейчас – второй гимназии. После школы, в 1972 году, поступил в автотранспортный техникум. Выбор профессии определили родители и, как бы сказали сейчас, тренды.
– Я был поздним ребенком в семье. Отцу на момент моего рождения было 49 лет. В таком возрасте родители особенно хотят, чтобы жизнь детей удалась. В те годы шоферская профессия считалась престижной. Тогда только появилась компания «Совтрансавто», работавшая на международных перевозках. Многие мальчишки мечтали покорять километры автомобильных дорог.
Шоферская кузница в 70-е располагалась на пересечении улиц Карла Маркса и Советская. В угловом двухэтажном здании и сейчас готовят водителей, только уже в формате автошколы. В те годы поступление в автотехникум было сродни зачислению в престижный вуз. Конкурс доходил до пяти человек на место.
– Если больше двух «четверок» (по пятибалльной системе – прим. ред.) при остальных «пятерках», то шансы поступить мизерные, – вспоминает Александр Петрович.
Не прошло и года с момента поступления, как родина напомнила про почетный долг. «Срочную» Александр Бенько проходил на северо-западе Союза. Сначала в Ленинградской области, а после в Эстонской ССР. Специфика службы не сильно отошла от дела всей жизни. Только вместо дорог – небо, а вместо автомобилей – боевые самолеты.
– В Эстонии служил радиотехником на приводной станции военного аэродрома, – рассказывает Александр Петрович. Приводная станция – это радиомаяк, по которому ориентируется самолет. Глаза и уши экипажа.
Долгожданный дембель – и снова родной автотехникум. На третьем курсе впервые сел за руль. Первой машиной стал учебный ЗИЛ. А первой открытой категорией – грузовая «С». Своего инструктора именинник помнит до сих – Александр Ломако.
– Выехали с ним на городскую улицу, говорит «садись за руль». Показал, как включать передачу, какие педали жать. Проехал 30 метров. Все нормально, говорит, будешь ездить.
К городским автобусам нужен был особый подход
Первым транспортным предприятием, куда устроился вчерашний выпускник техникума, стал автобусный парк №2. За 19 лет прошел путь от слесаря до главного инженера. Целая биография внутри долгого трудового пути. И целый вал воспоминаний, как работал единственный в те годы автомобильный пассажирский перевозчик.
-- Еще застал мягкий ЗИЛ 127 и «Икарус 55». «Щука», как ласково называли его в народе, – вспоминает Александр Петрович. Но парк подвижного состава не стоял на месте.
Автобусы с гребешком на крышах – на пригородных перевозках, и теплые мягкие ЛИАЗ 677 – на городских – так выглядел «движущая сила» автобусного парка в начале 80-х годов прошлого века. Гребешковые – это ЛАЗ 695Е производства Львовского автозавода. Раструб сверху – воздухозаборник для охлаждения двигателя.
– Такая конструкция заметно продлевала ресурс двигателя. Силовой агрегат охлаждался гораздо лучше, нежели при боковых «жабрах», – посвящает в технические нюансы именинник.
А что до ЛИАЗов – так к этим автобусам, говорит Александр Бенько, нужен был особый подход. Все дело в трансмиссии. В ее основе использовали гидромеханическую коробку, прообраз современного робота-АКПП.
– Лучшего специалиста по гидромеханическим коробкам чем Ефим Семенович Цымерман не было во всем автопарке, – вспоминает Александр Бенько.
В 70-80-е годы по улицам Минска, Могилева и даже Барановичей вовсю ходили «Икарусы». Бобруйск же довольствовался ЛИАЗами. Первые венгерские автобусы появились на наших улицах лишь в 1987 году – на 9-м маршруте. О причинах «автобусной несправедливости» сейчас узнаем:
– Такое решение приняли на уровне области. Все городские «Икарусы» шли в Могилев, а Бобруйску доставались лишь ЛИАЗы.
Со строительством шестого микрорайона все «гармошки» («Икарус 280») пришлось срочно перебрасывать на 18-й маршрут, вспоминает собеседник. Троллейбусы туда пошли лишь в начале 2000-х, а число жителей уже измерялось десятками тысяч.
«Если бы не финансовый кризис 2008 года, может, работали и дальше»
Вспоминает Александр Петрович и непростое время перехода на рыночные рельсы. Старые связи с поставщиками комплектующих рушились, новые только выстраивались. А пассажиры ждать не могли. Тогда и вошло в обиход новое слово на букву «б» – бартер. Обмен, значит.
– Брали на «ФанДОКе» фанеру и меняли на запчасти, за мебель «покупали» аккумуляторы в Курске. Прицепы «Бобренок» тоже использовались как расчетная единица, – открывает собеседник секреты экономики начала 90-х.
На шаг вверх по карьерной лестнице именинник поднялся, возглавив ГАП-2, позже ставший «Бобруйсктрансом». А после, в 2003-м году, и ГАП-1, сменив на этой должности Николая Сергеевича Плеха, перешедшего на работу в Бобруйский горисполком.
ГАП-1 – это то самое транспортное предприятие на пересечении Минской и Орджоникидзе. В его бывших корпусах скоро должен открыться очередной торговый центр.
– Не обидно, что не сохранилось такая мощная автобаза?
– Понимаете, если бы не финансовый кризис 2008 года, может и работали бы дальше. А так, те события подкосили многих перевозчиков. К тому же многие предприятия, пользовавшиеся нашими услугами, стали развивать свои автопарки.
Собеседник не берется оценивать правильность такого решения. Говорит лишь, что «гаповские» ЗИЛы и МАЗы легко выхаживали по 15 лет, а машины заводов и комбинатов – в лучшем случае, 10.
– У нас же была и собственная ремонтная база, и квалифицированные механики.
В ГАП-1 Александр Бенько проработал десять лет. Последние пару лет перед выходом на пенсию трудился на частном предприятии. А оказавшись на заслуженном отдыхе, вновь нашел применение своим организаторским способностям: председательствовал в ЖСК. Но возраст подсказал – пора подумать о себе и близких. Долгоиграющих планов Александр Петрович не строит. Все, как у любого пенсионера – грибы, огород, рыбалка. Березина рядом, почти у дома.
С супругой Татьяной Евгеньевной именинник вместе с 1978 года. Вырастили двоих дочерей. Младшая Анна работает воспитателем в детском саду, старшая Елена – в Минске, стоматолог и… мама внуков. Пятилетний Марк – дошколенок, 18-летний Богдан – студент Минского государственной академии авиации. В будущей профессии парня – «привет» сразу двум занятиям деда: ратному и гражданскому.
Дмитрий СУСЛОВ, фото из архивов автора, редакции и героя публикации
